一、主要技术参数
名称    参数
电池电压    DC12V
太阳能板    18V/10W
多普勒雷达探测器    2组
拾音器    2个
超声波发生器数量    8个
超声波频率范围    20KHz-25KHz
声音发生器    4个
声强级别    >100dB
模拟声源    老鹰鸣叫、lie枪强声等
强闪光（适合白天黑夜）    2支
亮度    180LM-200LM
有效工作半径    30米
蓄电池无光照可工作时间    8天
工作电流    平均80mA
静态电流    25mA
二、工作原理
        电子语音驱鸟器主板采用进口单片机设计，是一款多功能的驱鸟设备。设备电源打开后系统默认开启多普勒雷达探测器和拾音器探测器，当雷达探测到鸟类靠近或拾音器探测到鸟的鸣叫时，系统自动启用并发出超声波来刺激鸟类的神经系统，同时模拟老鹰、lie枪等声源方式吓阻鸟类靠近；在夜晚当探测到有飞鸟靠近的情况下，使用超声波并根据鸟类惧怕闪光的习性，增加频闪强光刺激鸟类的视觉系统；从而破坏鸟类的生存环境，达到驱赶鸟类，保证防御区域不被鸟类侵袭。
附特力康资讯：高铁“驱鸟”成新课题  电子驱鸟设备或将广泛应用
        众所周知，飞机在起飞或降落的过程中，速度仍然很快。在此过程中，即使与小鸟发生碰撞，也会对机体造成巨大的破坏。严重威胁了乘客的生命财产安全。随着科学技术的发展，人们在铁路技术上也有所突破，我国最新建成的高铁，速度高达300km/h，在人们享受科技带来的方便快捷的时候，高铁撞鸟也引发了人们对高铁安全问题的思考。
        一位物力工程师对高铁装料产生的冲击力做了计算，如果是行驶速度300km/h的列车与重量为0.25kg的飞鸟发生碰撞，其形成的力高达5000牛顿。更重要的原因是，由于飞鸟与列车挡风玻璃接触时间极端，对玻璃产生的冲击力更是无法估量。
        2013年6月2日，一列由杭州开往北京的高铁，就在行驶过程中与一只飞鸟发生碰撞，导致列车玻璃大面积开裂，最终列车开到南京站后全体乘客换乘。
        从高铁工作人员了解到，由于我国高铁架设时间不长，高铁沿线驱鸟措施并不完善。他在130公里的巡线过程中，最多一晚上能捡到十几只鸟，最少也能捡到三四只。
        铁路部门也深知问题的严重性，郑州铁路局供电段的工作人员表示，他们一直在防，但是防不胜防，普通的驱鸟设备只能减少撞鸟的概率，但在日渐拓展的高铁网络上，显得捉襟见肘。
        特力康一直致力于电力鸟害的防治工作，其研发的电子语音驱鸟器集成了强光驱鸟、声音驱鸟、超声波驱鸟等多种功能，利用太阳能供电，实用性强，驱鸟效果非常出众。
        温州动车事故让我们意识到，在速度越来越快的同时，对安全的要求也越来越高。随着高铁网络的日渐庞大以及高铁技术的更新，高铁防鸟将成为铁路安全中重要的组成部分。在今后的高铁防鸟工作中，电子驱鸟设备或将得到广泛的应用。