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　　气动避震一直被视为HellaFlush改装中必然出现的元素，但是，气动避震的改装可不是大家想象的那么简单的，为自己爱车选择气动避震还是需要们做一番功课的。不同的品牌车款所适合的气动避震等级不同，气动避震的产品也有不同，面对自己的爱车，面对五花八门的品牌，车迷们都紧紧捏着零花钱挑着不会让自己后悔的气动避震。现在市场上的气动避震分为两种，一种是机械式的气动避震，一种是电子式的气动避震，电子气动避震普遍价格高于机械气动避震，但是和可靠度没有机械气动避震好，说了这么多，其实不一样的品牌，不一样的气动避震，都需要根据自己的情况而定，但是不论什么气动避震，改装之后重要的就是懂得。气动避震配套K120-2皮囊　　2018款奔驰斯宾特搭载的是V型6缸高功率发动机，3.5L自然吸气,高时速为161Km/h，大功率为190/5900 Kw/rpm，大扭矩为340/2500-5000 Nm/rpm。其燃油消耗量与前辈车型相比了20%以上，仅为13.6/100km，与之相匹配的是手自一体五速变速箱，能够提供的加速性能和牵引力，而梅赛德斯-奔驰新一代汽油直喷技术使此款发动机能够提供澎湃动力。

　　由于气动量可控，所以还可以通过行车电脑自动控制避震的软硬度或人为地通过操作按钮控制避震的软硬度。而且气动簧的长度和行程根据簧内压缩气动量的多少也是可控的，它通过与发动机相连的气动泵，调节泵入的气动量，便可调节气动减振器的行程和长度。　　这个事情怎么来做呢？我们现在组建了非常大的自研的团队，做了很多算法、方面的，因为的长项是在，我们这边给大家看的几个例子，是我们在感知、定位等方面的例子。个，我们怎么用激光SLAM做定位，包括用激光或者基于多种传感器融合的做周围的感知，我们也会有智能的对话控制的团队，也有云端的包括、大数据处理的团队。

　　在HellaFlush风格的改装车中，除了对轮毂的J值、ET值以及夸张的Camber等参数极其讲究，剩下的一个重要问题就是车身了。那么很多朋友就会直接选择气动避震，因为气动避震既能车身高度，还能提供给车辆充足的支撑性，一举多得，受到不少车友的欢迎。不过对于HellaFlush的那些玩家来讲，气动避震早已经不能他们对"低"需求，所以气动避震(充气式避震器)便凭借着它的能屈能伸的本领赢得了这些玩家的芳心。　　近一段时间共享出行谈了很多，我个人观点，共享出行好戏在刚刚开始，我们也看到如果只有一家垄断对这个市场会带来什么负面的影响，我觉得这方面未来增长潜力很大，如果你仔细算一下整个出行市场，我上次看到一个数据，大概像滴滴这样大的厂商的出行量是几千万次，但是有2亿辆车，如果你做一个数学，所占整个出行的比例还是相对较低的。

　　气动避震就是我们在一些车上看到的可以升降底盘的原因。与钢制汽车避震相比较，气动避震具有很多优势。例如，高速行驶时，避震可以，以车身性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以避震来减振舒适性。　　除此之外，吉利还在义乌建立了发动机项目，该动力总成基地规划总产能150万台/年，老厂30万＋一期40万（10TD）＋二期80万（15TD 40万台＋20TD 40万台）。在2020年左右全部投产之后，这也意味着未来吉利的三缸发动机的产能规划将达到230万台，该发动机将主要搭载在吉利、领克和沃尔沃的新产品上。这和2020年吉利200万辆的目标较为一致。

淞江集团李文杰

淞江集团网络部-李文杰，2018年9月18日，

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