如果把离线开发为主的座舱和跟外界交互比较多、以同步开发为主的泊车功能放在一块开发，两者在开发周期和迭代速度上不能够完全相匹配 局限性： 从感知传感器数据共用和功能安全两个维度来看，把泊车功能融入到座舱域方案的局限性在于：会限制泊车功能在以后的迭代升级，这种方案目前主要适用在一些追求性价比的中低配车型上
比如当一个三端口功分器做合路器用的时候，在两个输入口各输入30dBm的信号，输出口的功率是多少？30dBm+30dBm60dBm？ 除了这个之外，还有一个要注意的就是，电压增益和功率增益的区别？电压增益的dB是输出电压和输入电压比值的以10为底的对数的20倍
在这个里面，我们其实去追溯MEB在整体的逻辑设计上有点散，也就是说原有的大框架是不变的，前灯光模块、BCM控制灯光都是MQB之前的模块化部件，真正MEB上的逻辑改变和直接控制的只有仪表台上的54个灯珠
许多其他收发器都是将一个PLL专用于接收数据路径，另一个专用于发送数据路径，而以红色方框中显示的ADRV9002 PLL结构则比较独特，它在器件中使用两个RF PLL，并且可以选择将两个PLL提供给任何接收器或发送器使用，两个一起用或一个都不用
半导体制造业是一个全球高度分工合作的产业，没有一个#甚#几个#可以囊括整个产业链条 在全球半导体供应链中，各地区拥有不同的优势，并且互相依赖 吕超认为，即使四方形成联盟也并不能组成一个完整的产业链条，例如中国是全球稀土#大的供应#，扼守着半导体的#上游，但中国从没在这上面做过文章 
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