带双钩随车吊常用轮胎主要有两种：低压胎和真空胎。低压胎含有内胎，多用于普通汽车和摩托车；真

空胎没有内胎，外胎兼起了内胎的作用，多用于轿车和轻型车。真空胎是法国米其林轮胎

公司在1959年发明的，都是子午线轮胎结构，胎内壁紧贴一层内膜令车胎在高速运转时不

易聚热，内膜有一层密封自粘层，轮胎受到钉子或尖锐物穿破后不易立即泄完气可使汽车

继续行驶一段距离。

       DFV5161JSQGP6D带双钩随车吊有小钩随车吊带副钩缩短桥随车吊：就是在原来吊机立柱上加装一个卷杨，单绳，一倍力，在操作中速度快，一般用来吊树苗，小件，小钩有一吨，二吨和三吨的可选。注：带小钩的随车吊没有现货，都是订单生产，所有的随车吊吊机都可配双钩。

      带双钩随车吊有小钩随车吊是一款缩短桥D1东风4.5米轴距随车吊，东风畅行D1随车吊，9.00R20钢丝胎，4800,5100*2400*550车厢，200L铝油箱，远程油门，带ABS。气囊座椅，原厂空调，四合一中控门锁，行车记录仪，定速巡航。4500轴距，玉柴180马力（国六）D1排半驾驶室，山区重载版，陕齿小八档变速箱带取力器，280mm直通三层专用车架，5T/10T前后窄桥（速比6.5），多功能方向盘，中控多媒体显示屏。

         随底盘选装驾驶室外观,选装货箱结构及上装座椅操作布置,驾驶室遮阳板为选装可不安装;该车的专用装置为货箱和吊机,用于货物托运和起吊作业;东科克诺尔商用车制动系统(十堰)有限公司,ABS-E 4S/4M/生产厂为威伯科汽车控制系统(中国)有限公司.该车安装带有卫星定位功能的行驶记录仪;发动机YCS04200-68,YCS04180-68对应油耗值均为23.1L/100km,选装ETC直臂式吊机型号/大起升载荷(kg)/吊机重量(kg)分别为:SQS200/6300/3250;SQS157/6300/2280,整车长/轴距对应关系:9000/5100,8300/4500,7995/4500;侧防护及后防护材质均为Q235,连接方式:侧防护采用焊接连接,后防护螺栓连接,后部防护断面尺寸为120×60mm,后部防护离地高度(mm):460.装备ABS,型号/生产厂家:3631010-C2000/

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轮胎的规格由断面宽度B、断面高度H和轮辋直径d表示。低压胎断面近似圆形，B～H，因此

仅标注B一d就可以了，如常用的7.50—14、9.00—20等，单位是英寸，其中“—”表示低

压轮胎。而真空胎的断面多是扁形，B>H，两者的比值反映了轮胎的形状，为了表述这种关

系就以H/B的百分比作为一个参数，称为扁平率，数字越小轮胎的形状越扁平。
轿车真空胎的规格标注除了尺寸参数还有用途参数，用代号规定轮胎的高安全时速和

大安全负荷量。例如真空胎P165/70R1481T表示是轿车专用轮胎(P），胎宽165毫米，扁平

率70，子午线轮胎（R），轮辋直径14英寸，轮胎大负荷462公斤


随车吊(随车起重运输车)（代号81），高安全时速190公里（代号T）。其中负荷代号有

六十多个，速度代号有十六个，它们都对应有关限值。
现代轿车的高时速一般都达150公里以上，车速越快或载重越大轮胎变形就越大，变形越

大与地面摩擦所产生的温度就越高，汽车高速运行时轮胎的表面温度有时可达100℃以上，

对轮胎的性能有极大的影响，直接关系到轿车的安全性，因此轿车轮胎都有安全极速代号

和大负荷代号，不同代号的轮胎所采用的混合胶不同，承受高温和负荷的能力也会不同

，因此换胎时要注意这些参数。
在驾驶车辆以低速（30KM-50KM/H）行驶时，明明平整的地面却感觉到震颤。这很大可能是

由轮胎钢丝层变形所致。在遇到这样的情况时，必须立刻停止行驶，找到视察或手感变形

的轮胎，予以更换，即使不具备立刻更换的条件，也必须换用备用轮胎。
更换轮胎时要记住同一辆汽车上不能混用种类不同，型号不同，胎体结构不同的轮胎，同

一轴上的轮胎更要防止混用，如果要更换一边轮胎，另一边也要同时更换。轮胎的选用与

车辆性能是紧密关联的，有人用宽阔轮胎更换原车胎以为更安全，但在发动机和汽车重量

不变的情况下改用过阔的轮胎会使轮胎的抓地力不够，在潮湿路面行驶便可能打滑反而不

安全。对于跑高速公路的轿车更应对轮胎倍加留意，要时常检查轮胎有无损伤，气压是否

合乎标准，因为汽车在公路上高速运行一旦爆胎，整辆汽车就会瞬间产生强大的偏转力矩

，驾驶者是无法控制汽车方向的，极可能会发生车毁人亡的事故，因此对轮胎的质量和选

用万万不可轻视。

@随车吊结构几何尺寸要求：
由于随车吊利用钢梁的上弦杆占位进行吊装作业和前移行走。为使吊机能够在上弦杆上顺

畅通行，大吨位随车吊下部的构件距主桁上弦杆顶面的距离不小于2m。以避开吊索塔架

的支座以及吊索的下锚箱节点。
由于上弦杆的顶板宽度为1200mm和1600mm两种，截面高1240～1840mm。杆件为四面拼接设

计，拼接处杆件高度、宽度均相同，不同宽度和高度杆件之间采用变宽（高）度设计，对

于同一杆件，宽度和高度不同时变化。因此轨枕的长度应能够满足在顶面宽度不同的上弦

杆上铺设轨枕和轨道的需要。大吨位随车吊前进（后退轨排的结构形式与大吨位随车吊的

设计均由本项目的中标厂商完成设计和制造。
组成大吨位随车吊的结构件或模块应能够视运输要求进行拆解，以便于平板车或顶开式集

装箱汽车运输.@

@随车吊受力要求： 

根据钢桁梁的对于施工荷载的要求，整机大重量不得超过300t。 
随车吊单个前支点的大反力＜263吨。该荷载应通过相应的装置（或分配梁）传递到钢桁

梁上弦杆的腹板上。 
随车吊的大轮压＜20吨，大吨位随车吊牵引移动时，其自身重量所形成的荷载也必须通

过轨道、轨枕，传到钢梁上弦杆的腹板上。@


随车吊(随车起重运输车)安装
1．请使用标准轮圈，已变形或损伤之轮圈切勿使用。
2．轮圈与轮胎组合前，请先清理轮圈与轮胎，不可有杂物留置于内部。
3、轮圈与轮胎组合前。可使用橡润滑剂或肥皂水擦拭胎唇轮圈凸缘，请勿使用油性润滑剂

。
4．轮圈与轮胎组合时应注意嵌合情形，请勿使用超过正常范围之风压强行安装，以免发生

危险。
5．轮圈与轮胎组合需要由轮胎行专门人员来操作，请勿自行组合。
工艺



随车吊(随车起重运输车)米其林技术
Command+Control+Communication&Manufacture，建议译为：指挥、控制、通讯及制造一体

化系统。
C3M有如下5项技术要点：①连续低温混炼；②直接压出橡胶件；③成型鼓上编织/缠绕骨架

层；④预硫化环状胎面；⑤轮胎电热硫化。
C3M的关键设备是特种编织机和挤出机。C3M技术通过以成型鼓为核心，合理配置特种编织

机组和挤出机组而得以实现。特种编织机环绕成型鼓编织无接头环形胎体帘布层和带束层

，并环绕成型鼓缠绕钢丝得到钢丝圈。挤出机组连续低温(90℃以下)混炼胶料，压出胎侧

、三角胶条以及其他橡胶件。



随车吊(随车起重运输车)大陆MMP技术
MMP的全称为：Modular Manufacturing Process；建议译为：积木式成型法。
众所周知，传统的轮胎生产工艺由四大工序组成：①塑/混炼；②压延和压出；③成型；④

硫化。现有的轮胎厂，除部分通过购入成品混炼胶而省缺第一道工序外，大多数是上述四

道工序全部齐备。
MMP打破传统轮胎厂四大工序齐备的模式，将四大工序分割成两大块来操作。第一块包括了

传统工艺的第一道工序(塑/混炼)、第二道工序(压延和压出)以及第三道工序的前半部分(

胎体成型)，第二块包括了传统工艺的第三道工序的后半部分(贴带束层、上胎面)和第四道

工序(硫化)；执行第一块生产任务的工厂被称之为"平台"，执行第二块生产任务的工厂被

称之为"卫星厂"。平台负责生产轮胎基本构件并进行预装配，卫星厂负责整体装配并完成

轮胎制造工艺后硫化。通常，一个平台可配置多间卫星厂，构成辐射网络。




@随车吊液压油泄露危险警告

  A.1.6  液压油泄露危险 
 
泄露的液压油可能会导致皮肤和眼睛灼伤、疼痛，甚至会渗入皮肤中。 
这些危险与连接件未正确拧紧、软管与金属物件或部件摩擦、软管过度弯曲、维修时软管

未正确断开、维修不当、老化等有关。 
 
1.jpg
 
 警告  
 
- 如果随车吊为全新且使用，则连接件处的微小漏油可能是由于液压油高温热膨胀所

导致。使用本维修手册推荐的扭矩工具拧紧连接件。如果拧得过紧，则可能会损坏接头。 

@
 
@- 随车吊设计时已经考虑防止液压软管和活动部件相摩擦。但是在底盘上安装随车吊的时

候，有些液压胶管仍有可能与其它活动部件相碰撞。若发生该情况，请使用额外的护套保

护软管。 
 
- 若软管破损，请立即关闭机器，用小卡片或木片鉴别软管破损位置。注意，从很小的孔

中喷射出的液体也足以灼伤皮肤。 
 
- 拆卸液压软管之前请关闭系统的动力输入，释放液压系统剩余压力。 
 
- 使用焊枪和其他焊接设备进行维修（只能由授权的援助中心进行）时，关闭到液压系统

的压力，并远离软管和钢线施工。  
 
- 所有维修人员在操作液压系统时，必须穿戴安全鞋、防油手套、工作服，佩戴和护

目镜。 @

随车吊(随车起重运输车)IMPACT技术
Integrated Manufacturing Precision Assembly Cellular Technology；建议译为：集成

加工精密成型单元技术。若将缩写IMPACT看作是单词Impact，其英文意思为"碰撞、冲击、

影响"。因此，海外业内传媒有将IMPACT谑称为Impact的，意喻对传统制造技术产生冲击的

新技术。
IMPACT有四大要素(又称四大单元)：①热成型机(Hot Former)；②改进控制技术，提高生

产效率；③自动化材料输送；④单元式制造。上述四要素既可以单独使用，也可以组合起

来使用，而且无论是某个要素还是整个系统与现有的轮胎工艺流程都能够紧密结合成一体

。IMPACT不会像其他新一代轮胎制造系统那样与现用系统不兼容。
倍耐力技术
MIRS的全称为：Modular Integrated Robotized System；建议译为：积木式集成自动化系

统。
MIRS的精髓是：以成型鼓为中心，组织生产；多组挤出机配合遥控机械手，实现从胶料挤

出到成型鼓直接成型；用胎胚气密层代


随车吊(随车起重运输车)替胶囊进行硫化。
MIRS只有3道工序：①预制；②成型；③硫化。预制工序有多台挤出机，每台挤出机配备规

格为1×1．5m的卷取轴架，上挂钢丝或浸渍帘线辊筒；架上的多股钢丝或帘线进入挤出机

的直角机头，与胶料一同挤出，得到补强胶条，供下游工序使用。成型工序有3组共8台挤

出机和3对遥控机械手，分成三工位操作。成型鼓为可折叠式，中空，鼓身由8块厚20mm铝

板制成，上有小孔使鼓面与鼓腔连通。成型鼓经预热进入第一工位，并绕轴旋转；挤出机

将胶料挤出到成型鼓上，机械手反复辊压胶料，挤出空气，使胶料紧贴鼓面，得到气密层

；由于鼓面是热的，胶料被预硫化。接着成型鼓进入第二工位，第二对机械手将预制工序

生产的各种补强胶条缠绕在成型鼓上，同时第二组挤出机将胶料挤出到成型鼓上，机械手

和挤出机交叉操作，逐步形成胎体帘布层、胎圈等。然后成型鼓进入第三工位，第三对机

械手贴预制带束层，挤出机组将隔离胶、胎侧胶、胎面胶直接挤出到成型鼓上，经压实、

整形得到完整胎胚。胎胚连同成型鼓一起进入硫化工序，硫化机装在六工位圆盘运输带的

立柱上。第一对机械手将未取下成型鼓的胎胚装入硫化机，合模，往成型鼓腔内通人高压

氮气，氮气通过鼓壁的通气孔逸出到鼓面，使胎胚胀大，从而脱离鼓面并紧贴硫化模内壁

，这样已经预硫化的胎胚气密层实际上起到胶囊的作用。和普通硫化一样，模腔内通人蒸

气。经15分硫化后，圆盘运输带到达第六工位，第二对机械手开模，将轮胎连同成型鼓一

起取出，折叠成型鼓，得到成品轮胎。成型鼓经拼装后送回第二道工序循环使用。至此完

成一个生产周期。