拉挖机随车吊随车吊（多功能随车起重运输车）：通过ADAMS设计研究(Design Study)手段,考察变幅机构各个铰点位置坐标对两变幅油缸受力影响程度,找出对两变幅油缸受力影响较大的铰点的位置坐标。 (3)通过ADAMS提供的试验设计(Design of Experiments)手段,结合运动学和动力学的分析,针对得到的对两变幅油缸受力影响较大的铰点的坐标进行优化,合理地确定了影响两变幅油缸受力的铰点位置坐标,同时大大减少了两变幅油缸的受力,并且使整个变幅机构结构更加紧凑。 结果表明,优化后两变幅油缸受力有明显的减小,动力学性能得到了提高,从而为304304型变

合规拉挖机随车吊条件多利卡D9随车吊带平板运输车：目前市场上好上牌不违规能上当地户的车型不多，今天介绍一款符合公告的车型多利卡D9随车吊带平板运输车，主要从以下几个方面生产合规；其一：吊机只能配8吨及8吨以下都行，10吨是不可能配了，因做了拉挖机车厢。

其二：多利卡D9随车吊带平板运输车的车厢内尺寸只能选5.2米，还有两个尺寸5.6米和5.8米长货厢不可取，因为尾部还要做个斜坡加两个爬梯，唯选5.2米尺寸。其三：外形要接公告来生产，可选豆腐块或横筋和五开门，栏板高度550mm,整车高度3.6米和3.7米可选，在装吊机时不超这个尺寸。

多利卡D9随车吊带平板运输车说说吊机，不能配五节臂，为了不超自重，因拉挖机车厢都是加厚加固了，再加上两个爬梯，车子的自重就起来了；吊机品牌说少点有20－30个，便宜的大大的有，一线品牌也有，二线品牌也有，还有进口吊机也有，说白了一分钱一分货，提配下千万不要拿品牌吊与小厂吊机相比。

[公 司]: 程力专用汽车股份有限公司
[网 址]: http://www.hbcsdzqc.com/
[邮 箱]: 1297429942@qq.com
[传 真]：0722-3261099
[业务 QQ]：648987021
[联系电话]：133 7781 5051
134 5128 9903
[微 信 号]：177 8626 0383
[销售经理]：艾经理
[邮政编码]：441300
[公司地址]：湖北省随州市南郊平原岗程力汽车工业园

了解更多车型请点: 宏昌天马随车吊 海沃随车吊 蓝牌随车吊 国六随车吊

随车吊（多功能随车起重运输车）：汽车起重机变幅油缸的自动下沉不仅影响吊运操作,更存在安全风险.介绍了变幅油缸下沉的判断方法和变幅平衡阀内泄的测试方法,判断标准以及处理方法,可有效解决变幅油缸下沉问题.

随车吊（多功能随车起重运输车）：变幅液压缸是起重机中重要部件,中国船级社规范要求船舶起重机变幅液压缸持有本社产品证书,且对缸筒有强度校核要求,但无具体校核公式,导致工厂普遍采用公开发行的机械设计手册中的公式进行计算.本文通过分析船舶起重机变幅液压缸的受力情况,结合起重机实际工况,发现机械设计手册中的公式并不适合变幅液压缸,其安全系数的选取和受力计算没有考虑船舶起重机的实际工况,后总结变幅液压缸缸筒强度校核的要点.

随车吊（多功能随车起重运输车）：通过对随车起重机变幅机构结构和运动性能分析,确定了其性能指标,进而建立了稳健设计数学模型.针对变幅机构稳健设计具有约束多性能指标的特点,在损失模型法基础上应用综合评判方法对随车起重机变幅机构进行稳健设计,得到了影响变幅机构性能的设计参数佳组合,使得变幅机构中变幅油缸大推力小、推力波动率小、活塞杆稳定性较好.同时通过实例验证了该方法的正确性和工程实用价值.为稳健设计方法在处理约束多性能指标问题中的应用提供了一定的参考.


随车吊（多功能随车起重运输车）：揿下开关,液压装置推动机械臂前伸,勾住并吊起重达500公斤的砖块,随着机械臂的抬升,变幅分体配重向后滑动,平衡大臂重量,整个起吊过程一气呵成,机身纹丝不动……近日,嘉兴恩龙实业有限公司的司机尹良雨为自己设计发明的"油缸变幅分体配重起重机"做了一次起吊实验.多年来,这位一心扑在发明创造上的客车司机已先后获得了5项发明专利,成为一名名副其实的"发明达人".

随车吊（多功能随车起重运输车）：本文介绍了汽车起重机变幅油缸CAD系统.系统运用基于特征的参数化实体造型技术,采用Visual Basic6.0对Solid Works进行二次开发,实现了汽车起重机变幅油缸的自动化设计.详细讨论了系统的功能结构及研制开发中的关键技术.

随车吊（多功能随车起重运输车）：本公司使用的QY12型汽车起重机在起吊重物时,重物会缓缓下降.经分析认为,此故障是因汽车起重机变幅液压缸活塞上的YX密封圈损坏造成的,从而引起变幅缸内漏.经拆卸检查,发现活塞上的Yx密封圈破损,更换新密封圈后一切恢复正常,但一个月以后故障及重新出现.拆卸变幅缸

随车吊（多功能随车起重运输车）：通过对汽车起重机臂架系统及其变幅油缸的受力分析,结合大量试验数据与理论函数推导出变幅油缸摩擦力的函数关系,并成功地应用于力矩限制器的研发中.基于该摩擦力函数模型开发的力矩限制器,载荷精确计算的误差控制在±4%内,国标为±5%,并已经批量生产及应用.

随车吊（多功能随车起重运输车）：我公司QY12型汽车起重机在吊重物时,出现重物缓缓下降的现象.经分析认为此故障是因汽车起重机变幅油缸活塞上Y_x密封圈损坏,引起变幅油缸内漏造成的.拆卸变幅油缸检查,发现活塞上Y_x密封图破损,更换了新密封圈后一切恢复正常.但是一月后故障又重新出现,经检查,仍是密封图破损.后,我们发现Y_x密封圈上有划伤的痕迹,因此可以确定是由于


  广西大陆海岸线长约1595千米，交通运输及港口经济较为发达，随车起重运输车做为一个人可以完全独立作业、装卸、转运的新型交通生产工具，大量的物流企业及运输业主开始使用随车起重运输车，随车吊市场需求强劲。

 

  东风征梦(十堰)专用车有限公司为更好的满足广西用户的专业需求，组建技术课题组，专业开发更适应广西农业、木业、渔业、糖业及港口作业等随车起重运输车，

徐工一体化随车起重运输车成为行业持续的领跑者
   2015年4月20日，由徐工汽车事业部和徐工随车起重机公司联合举办的"携手共赢·并肩前行2015徐工一体化随车起重运输车推介会"在江苏徐州举行，两家公司领导、营销和技术支持团队，与来自全国各地的徐工底盘、徐工随车起重机一体化专业经销商，共同分享了徐工一体化随车起重运输车的品牌优势、价值优势、专业优势，现场签约订单253台。

  徐工随车总经理刘庆东致辞

 

  2015年重卡市场寒意阵阵，一季度宏观经济持续下行，重卡市场整体同比下滑33.66%，在举升类专用车细分市场中，随车起重运输车同比下滑42.6%，徐工一场推介会拿下行业月度订单的一大半，彰显了徐工一体化随车起重运输车的品牌、价值超越、专业制胜。

  徐工汽车营销公司总经理陈景哲发布一体化价格 

  在随车起重运输车细分市场，徐工随车起重机占据行业50%以上的市场份额，2008年徐工进军重卡，成为行业唯一的同步拥有随车起重机上装和中重型卡车底盘资源的优势企业。2009年国内首台品牌一体化随车起重运输车整车在徐工问世，在需要无缝对接、无缝匹配的专用车领域，底盘和上装完全自主设计、自主制造的徐工一体化整车，一改随车吊行业普遍的在通用载货车底盘上改装、整车产品可靠性、适应性、经济性差强人意的现状，成为随车起重运输车整车杂牌时代的终结者。

随车吊（多功能随车起重运输车）：本实用新型公开一种大吨位起重机变幅液压缸用静密封系统,所述静密封系统包括支承环Ⅰ,O型圈,挡圈和支承环Ⅱ;所述O型圈设置在支承环Ⅰ和支承环Ⅱ之间,所述挡圈设置在O型圈的一侧,所述静密封系统设置在导向套的外圆上且与缸筒接触.该实用新型采用的导向套静密封系统主要安装在导向套的外圆上并且与缸筒接触,能够确保液压缸内的油液不产生外露,同时,能够保证液压缸在承受偏载或频繁冲击的情况下,导向套外圆的静密封系统不会失效从而提高液压缸静密封系统的可靠性.

随车吊（多功能随车起重运输车）：本发明公开了一种起重机的副臂,起重臂和起重机.副臂包括转臂部和用于驱动转臂部转动以使副臂变幅的副臂变幅油缸,副臂变幅油缸具有无杆腔和有杆腔,其特征在于,副臂变幅油缸以无杆腔作为支撑转臂部保持在工作位置的工作腔.根据本发明,其副臂变幅油缸支撑副臂的转臂部保持在工作位置时,大腔作为工作腔,缸杆处于受压状态,使得该副臂的副臂变幅油缸在发生内泄时也因油液产生的压力方向与缸杆所受外负载力的方向相反而能维持缸杆的位置基本不变,从而维持副臂的转臂部的位置基本不变,不会发生副臂变幅油缸对副臂的转臂部支撑失效的情形,从而可以解决现有技术中拉缸变幅副臂因副臂变幅油缸内泄而产生安全隐患的问题.

随车吊（多功能随车起重运输车）：去年我公司QY12型汽车起重机在吊重物时,重物会缓缓下降.经分析认为是变幅缸活塞上YX密封圈损坏造成的,从而引起液压缸内漏.拆卸液压缸检查,果真发现密封圈破损,更换后一切恢复正常.但好景不长,一个月后故障又重新出现,难道是密封圈质量有问题吗?拆卸液压...

随车吊（多功能随车起重运输车）：本发明涉及工程机械技术领域,公开一种自装配辅助装置以及起重机,自装配辅助装置包括驱动杆,驱动组件,限位机构和滑动机构,其中:驱动杆下端通过限位机构安装于起重机的车架,驱动杆的上端通过滑动机构安装于起重机的变幅油缸;驱动杆可绕其下端旋转,且驱动杆的上端可相对于变幅油缸沿变幅油缸的长度方向滑动;驱动杆受驱动组件驱动绕其下端旋转时,上端相对于变幅油缸沿变幅油缸的长度方向滑动,以驱动变幅油缸绕变幅油缸与起重机的转台之间的铰点旋转.上述自装配辅助装置中通过驱动杆实现对变幅油缸的驱动,驱动杆为刚性件,不易产生变形,采用驱动杆驱动变幅油缸时稳定性较高.所以,上述自装配辅助装置能够提高吊臂自装配时的稳定性.
徐工一体化随车起重运输车底盘、吊机、整车的研发、匹配、制造、质量保证、服务，具有无可比拟的优势:一体化整车彻底杜绝了为提高底盘适应性和整车可靠性而对底盘不得不进行的"焊"、"割"、"挪";专用底盘、专业上装的无缝匹配，安全性、可靠性、适应性、经济性远远优于简单的"底盘改装叠加吊机"，用户真正可以"便捷装卸、多拉快跑"。强大的资源整合优势，使得徐工一体化整车在产品性价比、服务与备件保障、业务模式上均实现价值超越，成为行业持续的领跑者。

  推介会后，与会人员分别参观了徐工随车起重机公司生产线、徐工汽车事业部徐州重卡新基地，3月18日投产的总投资25亿元、总建筑面积40余万平米的徐州重卡新基地，国内领先的工艺装备水平，数字化、信息化、智能化的中重卡制造，更是让专业经销商合作伙伴，对徐工一体化随车起重运输车的品牌、价值、专业优势有了更直观的感受、更十足的信心。




油品升级，柴油车迎来春天=
   近日吵得火热的莫过于车用汽柴油国五标准的全国实施日期将从此前提出的2017年底提前至2016年底。对此，有观点认为，此前汽车之所以不能全面实施国五标准，一个很大的原因就是油品不达标。按照上述消息，如果汽柴油提前升级，那么，汽柴油车的排放升级也可能提前实施。对车企来说，是否会面临成本增加以及技术压力?与此同时，汽柴油车的排放升级是否会让相关零部件的生产企业受益? 

  对此，有乘用车企业的人士表示，目前汽油车尤其是乘用车，有大多数已经能实现国五排放，因此几乎都能达到要求，而要应对新的标准，柴油车可能更有压力。据了解，相比国四，国五汽油车主要是氮氧化物的排放限制更加严格，还新增了除甲烷以外的碳氢化合物和对缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度检测标准。而对于柴油车来说，要求就相对更高，不仅氮氧化物的排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物总和指标也严格了23%，另外对于柴油车的颗粒物浓度限制提升了82%。不仅如此，还有一项专门针对柴油车进行的颗粒物粒子数量检测。