东风蓝牌随车吊风扇皮带紧度的检查与调整：风扇皮带紧度过小，不仅影响冷却风量并且使发动机工作负荷加大，而且因发生打滑而加速了皮带的磨损。如皮带紧度过大，会加速水泵轴承、发电机轴承的磨损。因此，在使用中应检查皮带紧度，必要时应给以调整。如不符合规定，可以通过改变发电机和调节臂的位置进行调整。

 

     可回家上户带吊蓝的蓝带吊蓝的蓝牌随车吊_1.8吨东风多利卡蓝牌随车吊带工作斗，回家上牌的条件，整车自重不超4.1吨，因为现在上牌超出1公斤就上不了牌，车管所卡的紧，蓝牌随车吊外形按公司图形生产，不超长和宽；高度也不能超出公告范围内，整车出厂可称重量尺寸给用户看，让用户安心田回家上户。

     1.8吨东风多利卡蓝牌随车吊按用户要求加装一个工作斗，360度全旋转，装在吊臂顶端，可以站一个人上面按装路灯（修理路灯），绿化树剪枝及可按 装广告牌等等业务，让用户做到一车多用回本快的目的。厂家见意再加两条后支腿，在操作高空作业斗时更安全。


     1.8吨东风多利卡蓝牌随车吊配多利卡D6S，1730/单排，192双车架，空调电动窗，ABS，断气刹，排放标准GB3847-2005,GB17691-2018国Ⅵ全柴Q23-115E60,85功率，万里扬5GT32，7.00R16轮胎，1.8/3.5桥，伴君长兴牌AAA5045JSQE6型随车起重运输车，车速(Km/h)110，底盘型号EQ1045SJ3CDF，货厢尺寸(mm)3300×2000×500，5998×2098×3200外形尺寸(mm)，轴距(mm)3308。


 
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随车吊（随车起重运输车）气缸体是干什么的?有什么作用?

气缸体的定义

  是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、solar collector曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。

  气缸体的工作条件十分恶劣。它要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。因此，它应具有以下性能：

  ①有足够的强度和刚度，变形小，保证各运动零件位置正确，运转正常，振动噪声小。

  ②有良好的冷却性能，在缸筒的四周有冷却水套，以便让冷却水带走热量。

  ③耐磨，以保证气缸体有足够的使用寿命。

  气缸体上部是并列的气缸筒，目前多镶有气缸套。气缸体的下部是曲轴箱，用来安装曲轴，其外部还可安装发电机、extension cord发动机支架等各种附件。气缸体大多用铸铁或铝合金铸造而成，铝合金缸体成本较高，但重量轻、冷却性能好，得到越来越广泛的应用。

  机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

  气缸体的分类

  水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，power strip也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。

  气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。



随车吊维修养护之联轴器的种类
   您知道随车吊联轴器的种类有哪些吗?下面小编为大家介绍一下。 

  联轴器是随车吊用来连接各机构传动轴并传递运动和扭矩的装置，由于设计外形不同，随车吊联轴器的种类很多，根据现在随车吊联轴器的内部元件的不同，可分为刚性和弹性两大类。其中，刚性联轴器仅起连接作用、不能补偿被连接的两根轴之间的径向或轴向位移。弹性联轴器允许被连接的两根轴之间有一定的径向或轴向位移。除此之外，随车吊常用的还有十字联轴器、额齿轮联轴器。

  1、十字联轴器

  十字联轴器主要用于随车吊减速器低速轴端与车轮或卷筒之间的连接，十字联轴器中间圆盘的凸肩与半体圆盘凹槽的侧面间隙不应大于2mm，所连 接的轴的径向位移不应超过0.3mm，十字联轴器各相对滑动面应定期润滑。

  2、齿轮联轴器

  齿轮联轴器是随车吊各运动机构应用最多的补偿式联轴器，它有全齿联轴器和半齿联轴器之分，由两个内齿圈与外齿圈的半体组成的联轴器为全齿联轴器，由一个内外齿圈的半体与一个凸缘半体组成的联轴器为半齿联轴器，齿轮联轴器是随车吊各运行机构中使用最多的弹性联轴器。

  随车吊在工作中，由于受到力的作用，变形是必然的，特别是桥架的变形，对大车运行机构影响较大，为保证在主梁产生变形的情况下，仍然保证随车吊各运动机构有较好的运转性能，同时也为了补偿制造和安装过程中不可避免的误差，随车吊广泛采用具有补偿作用的联轴器。

  以上是随车吊联轴器种类介绍，希望供随车吊车主朋友们参考!




秋季随车吊维修保养“三检查”
   今年的秋天比往年的秋天来的要早些，秋意也更浓一点，秋季来到，忙碌的随车吊的车主别忘了给车做保养，每到换季时候，车子做保养很重要，接下来小编教您随车吊维修保养“三检查”。 

  检查机油

  首先应抽出油标尺，观察沾在上面的机油。如果是透明油液，即正常。如果油液呈黑色，则说明机油已老化，应全部更换。至于换何种品牌的油，应根据不同的车合理选用。如果发现机油大大低于油标尺下限，很有可能是发动机或油箱漏油，此时应去修理厂检修，万不可侥幸。如果机油略低于油标尺下限，应及时添加机油，添加的机油一定要与原机油的品牌一致，添加量不宜超过油标尺上限。
 (1)一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便;但其缺点是刚度和强度较差 。

  (2)龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，speaker cable能承受较大的机械负荷;但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。

  (3)隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，power cable主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，cosmetic packaging曲轴拆装不方便。

  为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。

  现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，non-woven bag对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种。

  (1)直列式

  发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。

  (2)V型

  气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ<180°，称为V型发动机，tote bagV型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。

  (3)对置式

  气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角γ=180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。
检查制动液

  打开制动总泵储油室盖，查看制动液的高度，是否在max-min线内，如在max—min之间，则需补充制动液，注意所加的制动液必须符合车辆使用手册的规定。加好制动液后，应检查总泵储油盖上的小孔是否被堵塞，如果堵塞，要疏通，最后把盖擦洗干净，盖上即可。

  检查蓄电池

  蓄电池充电：电池一般在汽车行驶1万公里或使用三个月后充电一次。无条件的话，应去修理厂充电。





进军海外 东风商用车“缓称王”的低调逻辑
   “高筑墙，广积粮，缓称王”。600多年前的元末，当各路豪杰揭竿而起，纷纷自立门户欲中原之时，实力强劲的朱元璋却听从谋士建议，秉持“缓称王”战略方针，埋首经营，积蓄力量，待机而发，最终天下，创立大明江山。 

  近30年前，在中国改革开放总设计师“韬、有所作为”等一系列思想下，中国在国际形势波诡云谲、风云巨变之际，“稳住阵脚、沉着应付”，使改革开放大局免受波折，为自身赢得30年高速发展时期，中国由此一跃成为当今世界第二大经济体。

  《易经》中有句话叫“潜龙勿用”，《孟子》讲“天时，地利，人和”，二者殊途同归，意思都是强调在自身实力还不够强、各方面条件尚不具备的情况下，要谨慎行事，不能盲动。“缓称王”也好，“”也好，其实就是源远流长的中国古代哲学思想在现实中的科学运用，是博大精深的中国智慧在面对纷繁复杂世界时强大洞悉力的完美体现。

  如今，当东风商用车国际化战略步伐渐露端倪之时，流传千年的中国古代韬略亦俨然闪现其间。

  从与国际卡车巨头沃尔沃结盟，到德国汉诺威车展首秀，再到冠名“东风号”角逐2014-2015赛季沃尔沃环球帆船赛，东风商用车公司拉开了新一轮全球战略的序幕。