14吨华神T5随车吊当我们在驾驶随车吊的时候，很多人都对车辆本身的外形保养做的十分到位，可是却忽略了重要的一部分，那就是对车辆的保养工作，其实大家所知道的保养大部分都是车身以及表面，对于随车吊的轮胎保养才是整个车辆的重心，轮胎是车的脚，因此在驾驶过程中轮胎是非常重要的。 

详谈8吨12吨16吨t5国六华神后双桥前四后八随车吊T5搭配，6.3吨7吨8吨10吨配两轴200T5随车吊，主要是考虑到整车不超重，不超标好户，也可选12吨吊机，超重必须上我们这里的牌，这款主要实用于经常吊货重的用户；8至14吨吊配华神T5后双桥随车吊，不超重，车厢8米多，总质量25吨；12吨至16吨华神T5前四后八随车吊，总质量31吨，吊机配的小拉的货越多因自重轻了。

  两轴200T5随车吊配6.3吨7吨8吨10吨配置：T702版、排半车身、玉柴四缸200马力、法士特小八档、5100mm轴距、300mm直通三层车架、前桥5吨、后桥10吨、10.00R20钢丝胎。5800×2400,2450×550,600PFT5180JSQGL6D。

  华神T5后双桥随车吊8至14吨吊PFT5250JSQGL6DT702版、排半车身、玉柴六缸270马力、法士特九档、2150+4400+1350mm轴距、300mm直通三层车架、前桥双5.5吨、后桥双10吨、11.00R20钢丝胎。8400×2400,2450×600,550。

 

 

华神T5前四后八随车吊12吨至16吨配置：PFT5310JSQGL6DT702版、排半车身、玉柴六缸270马力、法士特九档、2150+4400+1350mm轴距、300mm直通三层车架、前桥双5.5吨、后桥双10吨、11.00R20钢丝胎。8400×2400,2450×600,550。

  华神T5随车吊专用底盘是一款二汽生产底盘，可以配大小吨位不同的吊机，吊机品牌你来决定，做不做分期你来决定，选轴数你来决定，车厢是否加固你来决定，有不明白的请来电。

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东风随车吊底盘的基本组成和功用
   东风随车吊的底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用为接受发动机的动力，使随车吊运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。 

  东风随车吊底盘各组成部分的功用

  1. 传动系：将发动机的动力传给驱动车轮。

  2. 行驶系：支承、安装汽车的各零部件总成，传递和承受车上、车下各种载荷的作用，以保证汽车的正常行驶。主要由车架(车身)、车桥、悬架、车轮等组成。

  3. 转向系：保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。

  4. 制动系：使汽车减速、停车并能保证可靠地驻停。

  转向系和制动系都是由驾驶员来操控的，一般可以合称为控制系。


随车吊（随车起重运输车）爆震感知器

    最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震感知器作动原理，是当侦测到发动机爆震时，则将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。爆震感知器是利用加速度传感器来量测发动机的加速度变化，也就是震动。工程师在调校爆震感知器时会把爆震的震动模式写入ECU中，一旦爆震感知器侦测出该震动模式，ECU则判定发动机爆震，随即延后点火提前角。目前较先进的爆震感知器甚至能判定是哪一个汽缸爆震，而针对该汽缸个别延后点火提前角。

 



随车吊（随车起重运输车）只要发动机不发生爆震，提高油料的辛烷值并不会让发动机更有力或省油

    说到爆震，大家最关心的还是加什么汽油的问题。其实93、97或98是汽油的抗爆震性，也就是其“辛烷值”。什么是“辛烷值”呢？在研究燃料与爆震的关系的时候，研究人员发现“异辛烷”最能抵抗爆震，而“正庚烷”相当容易爆震，所以就将异辛烷的抗爆震度定为100，而正庚烷定为0。所谓辛烷值97的汽油，就是它的抗爆震度与97％异辛烷和3％正庚烷混合物的抗爆震度相同。

    所以这纯粹是抗爆震性的问题，并不是加了辛烷值越高的汽油，发动机就越有力。当然，若是加了辛烷值太低的汽油而导致爆震，或是爆震发生时发动机退点火角，车子的确会比较没力。换句话说，只要发动机不发生爆震，提高油料的辛烷值并不会让发动机更有力或更省油，只会让你的钱包更缩水。

东风随车吊吊臂伸缩机构故障的解决办法
   1、当随车吊出现伸缩臂伸货架回缩时出现抖动并发出异响时，应先检查上车工作油压，不加大油门操纵伸缩手柄，观察油压表，若油压上升，说明伸缩缸平衡阀阻尼孔堵塞，须拆下清洗并消除阻尼孔内的堵塞物;若油压不上升，但在加大油门时油压却能达到工作要求，则可确定是液压泵出了故障。 

  2、如果上面检查都没有问题，应做单项检查，若伸缩臂伸缩时出现抖动并发出响声，首先，应检查伸缩臂与基本臂之间摩擦面的润滑情况及滑块磨损情况。必要时应涂加黄油或更换新滑块，并调整滑块与伸缩臂之间的间隙。其次，检查伸缩缸上的托辊滑轮是否良好，若无问题，再检查伸缩缸伸缩时有无响声、爬货架行或振动。再次，如果伸缩缸正常，再检查伸缩缸上的平衡阀，若阀内弹簧疲劳变形，也会使伸缩臂产生抖动及发出响声，此时更换弹簧即可。如果以上3项检查全部正常，最后检查钢绳伸缩系统，拆去伸臂和缩臂拉索，单独靠伸缩缸带动伸缩臂，若伸缩臂伸缩自由且无抖动或响声，当装上伸臂和缩臂拉索后再次试验伸缩时，如果随车吊伸臂出现抖动或发出响声，则原因可能出在钢绳伸缩系统。须先检查伸臂绳或缩臂绳的长度、拉紧程度，并调节固定伸臂绳或缩臂绳的螺母，使其平衡;再检查伸臂滑轮或缩臂滑轮的润滑情况及滑轮衬套的磨损情况，适时涂加润滑脂或更换磨损的衬套;最后检查伸臂滑轮轴是否已转动，如果转动，则须加定位挡板限制其动。

随车吊（随车起重运输车）打齿的危害：打齿其实就是两个金属质地的齿轮之间的硬碰硬，最终的结果是显而易见的，那就是造成齿轮的齿冠部分加快磨损，时间长了+次数多了，本来直角的齿冠就被磨成了圆角，入挡之后咬合就不彻底了，稍微震动很容易就出现掉挡的现象，这时候就需要大修变速箱了。

为什么会有打齿的现象？这还得先从打齿的原因说起：手动变速箱的结构内部有一个非常重要的设备，那就是“同步器”。同步器的作用是很显而易见的，那就是换挡时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，如果没有同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，肯定会发生打齿的现象。

    

同步器的作用就是在换挡动作发生时，将即将换入挡位的齿轮转速提升至和输出端齿轮速度同步的状态，这样换挡时候就不会存在打齿现象了。

    明白了打齿的现象发生，那为什么很多车正向行驶时候就不存在打齿，而一挂入倒挡就打齿呢？那是因为很多车型的倒挡是没有安装倒挡同步器的，因为厂商的理念里，倒挡是需要完全停止再挂入，并且使用的机会相对小了很多，所以出于简化变速箱结构和节省成本的目的，很多中低端手动变速箱的倒挡就没有安装倒挡同步器。

    没有安装倒挡同步器的手动变速箱就会存在挂入倒挡打齿的现象。当然了，这里也和用户使用习惯有非常大的关系，因为倒挡本身不含同步器，需要完全把车辆停止，让动力输出端速度降低到和倒挡齿轮（这时候倒挡齿轮是静止的）之间的转速差变小，这样才能保证挂如倒挡比较平顺且没有打齿。很多用户车未停稳就着急立刻挂入倒挡，自然会让没有同步器的倒挡很受伤，打齿就会发生。

随车吊（随车起重运输车）如何避免倒挡打齿：

    前面说过了，倒车之前把车完全停稳再挂倒挡是一个的防止打齿的办法，同时，一定要将离合器彻底踩到底，一定不能因为偷懒而踩一半离合器，这样就会造成严重的倒挡打齿，甚至就算有同步器的前进挡都不要过份的迷信同步器会让换挡极为平顺，如果你离合器踩得不彻底，再好的同步器也承受不住很大的转速差，同步器的磨损就会成几何倍数的加快。