14吨折臂陕汽随车吊我国对天然气开发、利用的时间还不长，且之前行业将更多精力投入到研究天然气发动机上，因此对天然气的整体认识并不深，对天然气品质给发动机带来的影响也认识较浅。其实，天然气含有多种杂质，国Ⅳ以下排放对天然气的‘气质’要求不高，市场上加到的气能够符合要求。随着排放标准的升级，发动机对‘气质’的要求也会相应提高。”上述业内人士说道。

20吨折臂陕汽前四后八随车吊其一配置：潍柴发动机350马力_天行健智雅版BD车载终端_预留远程油门线束接口电瓶箱处_车下启动熄火功能_400L铝合金油箱_限速89km/h_后桥16T双级_车架通三层，局部四层_法士特变速箱12档_空气主座椅_公路用保险杠_遮阳罩_自动空调_国产转向机_国产离合器_原厂取力器 _165Ah免维护蓄电池.

20吨折臂陕汽前四后八随车吊其二价格：用户是价格便宜，底盘和吊机都要品牌（质量好），在这种情况下，只要用户去大公司，公司去购车（程力专汽），价格一定会公正，不会忽扰用户，更不会套用户，请用户一定要明白，任何一个厂家都不会夸本卖给你的，如果低于成本价给你，你想一下可能吗，你不要一为你俭了一个便宜。

20吨折臂陕汽前四后八随车吊其三优点：扭矩大（力气大）-省油，排放的有害气体要少－环保；活塞采-镀络桶面环-磨合性好;曲轴材质-渗氮处理;缸套-硼合金铸铁-强度高-磨损小-寿命长。P系列喷油泵-低惯量喷油器。

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随车吊（随车起重运输车）柴油车怎样做到既环保又节油？ 十年来，大气环境污染，尤其是氮氧化物(NOX)和颗粒物 PM 2.5污染已成为政府部门、社会各界关注的焦点，而中重型柴油车正是氮氧化物和颗粒物主要污染源之一。为了满足中重型柴油车排放法规要求，我国发动机制造商普遍采用“优化燃烧+SCR (选择性催化还原)”排放控制技术路线，简称 SCR 路线。

随车吊（随车起重运输车） SCR 还原剂的选择既然称之为选择性催化还原技术，那么还原剂自然至关重要。在SCR 还原剂的选择上，可以有纯氨、氨水、尿素水溶液和固体还原剂等技术方案。由于纯氨和氨水存在运输和使用上存在很高的危险性，最终为健康安全环保的尿素水溶液所取代，尿素水溶液正是目前 SCR还原剂市场上的主流选择，而固体还原剂(如氯化镁氨等)还处于实验研究阶段。

随车吊（随车起重运输车）为了解决尿素水溶液氨气生成率低和冰点高的使用问题，国内一些企业开展了相应的研究工作(如加入甲酸铵等物质提高氨气生成量、添加醇类物质降低冰点等)。此类物质的加入确实可以在某种程度上解决上述的使用问题，并降低氮氧化物的排放，但是却增加了如HC 等其他污染的排放，更有甚者还可能产生剧毒气体，严重背离了健康环保的要求。此外，加入此类物质还会造成 SCR 后处理系统的腐蚀等潜在风险。因此，选用优质的碳酸酰胺和高品质去离子

随车吊(随车起重运输车)“与油品一样，天然气也存在品质不达标的问题。天然气从管道出来后，还要进行很多类似于除油、除水、除杂质的工作。由于没有统一的标准，市场上的天然气品质参差不齐，国Ⅴ天然气车如果直接使用市场上销售的天然气，不仅排放水平无法保证，甚至品质较差的天然气中含有的硫等杂质还会对发动机造成损害，进而降低发动机的可靠性和使用寿命。”某主机厂天然气发动机研发部门相关负责人告诉记者。
 


随车吊(随车起重运输车)“气质”不统一 拉高国Ⅴ车成本
    燃气车国Ⅴ标准已经实施，在“气质”短时间内无法改变的情况下，达到国Ⅴ排放标准的要求就只能在发动机上下功夫。例如，加装过滤杂质的过滤器、使用能够防止天然气中的硫腐蚀发动机的特殊耐腐蚀材料等。随着排放升级的不断提高，这些工作会越做越多，带来的直接后果就是天然气发动机成本的上升。
    “气源不同，天然气的热值就不同，这会影响发动机的动力性。由于市场上的天然气品质不同，热值也无法标定。所以我们只能通过增加发动机的自适应功能，根据燃料不同的热值来进行自我调节。如果天然气与标准气的热值差异太大，发动机就很难实现自我调节，这时就需要人工调节，将当地天然气的气质成分数据输入到电脑中，发动机才能正常使用。
 


随车吊(随车起重运输车) 在市场上的天然气品质无法改变的情况下，要保证发动机的性能，就只能对发动机本身进行调整，而这将会带来成本的上升。虽然没有具体计算，但是我们尽量将上升的成本控制在10%以内。”中国重汽（香港）有限公司济南动力部姜在先告诉记者。
    同时，他还表示：“目前已经有用户预订国Ⅴ天然气车辆，虽然还没有大面积推广销售，但上涨的成本必定会让用户在购买时产生迟疑。国Ⅳ阶段的天然气车与柴油车相比已经有很大的成本差异，有数据显示，天然气车的价格比柴油车高30%左右。
    用户如果选择天然气车辆，一定会考虑多久才能通过节省燃料支出的方式收回购车时增加的成本。如果跑的里程够多、能够在一年内收回多支出的成本，用户就会比较愿意选择天然气车。而如果天然气车的价格因为排放升级而再次有较大提高，那么对销售和推广都将产生不利影响。”
 


随车吊(随车起重运输车)车用燃气标准滞后 或影响国Ⅴ落地
    目前，国家并没有完整的车用液化天然气标准。车用天然气究竟应该怎样处理，需要做哪些工作才能达到实现国Ⅴ排放标准的使用要求，业内虽有讨论，但是尚未有明确定论。车用天然气标准制定滞后，对天然气国Ⅴ排放标准的落实将会产生不利影响。
    “对很多主机厂来说，现阶段，天然气发动机在技术上都已经能够达到国Ⅴ标准。但是由于车用天然气特别是车用液化天然气没有统一的标准，市场存在大量‘气质’不达标的天然气，使用这样的气很可能会造成发动机和整车的可靠性降低，达不到用户的要求。
    在这种情况下，排放升级过快就可能会带来类似柴油车的‘假国Ⅲ’问题。如果车辆因使用质量不达标的气而造成故障，这就逼着有些厂家把以前的技术和产品重新拿出来对付，造成整车排放根本达不到排放标准要求。”有业内这样说。

随车吊（随车起重运输车）水调和成的尿素水溶液是为选择。在 2008 年北京奥林匹克运动会的背景下，在降低机动车排放污染、净化空气质量的要求下，中国石化长城佳蓝 SCR 尾气净化液应运而生，并随着机动车排放法规的升级，逐步投放市场，目前已成长为众多客户信得过的尾气净化环保产品。

随车吊（随车起重运输车）尿素水溶液 AUS 32尿素又称碳酰胺，分子式为 H2NCONH2，是一种含氮的简单的有机化合物，被广泛应用于工业、农业等各个领域。它有水解作用;加热至 160℃分解，产生氨气同时变为异氰酸;在高温下可进行缩合反应，生成缩二脲、缩三脲和三聚氰酸。工业上常用氨气和二氧化碳在一定条件下合成尿素。


随车吊（随车起重运输车）尿素水溶液 AUS 32(Aqueous Urea Solution)是中重型柴油车SCR 系统的必备消耗品，最早在欧洲使用，称为 Adblue，北美称为DEF(Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液)，在国内的名称多样，主有车用尿素溶液、车用脱硝剂和汽车环保尿素等，一般简称为车用尿素。

随车吊（随车起重运输车）尿素水溶液 AUS 32 是无毒、无色、透明、清澈的液体，浓度在31.8%~33.2%之间，不易着火、无爆炸危险，但有一点腐蚀性，也可能会有淡淡的氨水气味，可用于净化氮氧化物，适用于带有 SCR 尾气处理系统的柴油发动机。目前使用的车用尿素溶液一般是由 32.5%(质量分数)的高纯度碳酰胺和 67.5%的去离子水调和而成。尿素水溶液如果溅出，水分蒸发后，会形成白色结晶。在加注尿素水溶液时，防止尿素水溶液飞溅到眼部, 如果溅到手上可用清水洗除。

随车吊（随车起重运输车）尿素水溶液工作原理及作用SCR 系统由储存罐、计量泵、加料装置、SCR 催化器和检测系统等部分组成。SCR(选择性催化还原)系统的计量泵在收到控制单元的指令后，从溶液箱中提取一定的尿素水溶液(多余的尿素水溶液返回尿素溶液箱)，通过喷嘴喷入发动机排气管。

随车吊（随车起重运输车）在排气管的混合区，尿素热解和水解反应生成 NH3，并与废气充分混合，然后进入 SCR 催化转化器。在 SCR 装置的催化剂作用下，经过高温发生氧化还原反应生成无毒无害的 N2 和 H2O，并排放到大气中，从而有效地减少汽车尾气中的氮氧化合物含量。其化学发生应式如下所示。


随车吊（随车起重运输车）SCR 系统中的尿素水溶液剂量是由发动机管理系统控制的，尿素水溶液的喷入量必须要与 NOX 的浓度相匹配，在保证降低 NOX 的同时，防止 NH3 泄漏。若尿素水溶液的喷入量过少，无法有效降低氮氧化物的含量，达不到排放法规的要求；若尿素水溶液的喷入量过多，则会使多余的 NH3 排入到大气中，带来二次污染。SCR 尾气净化液的应用，从源头处有效解决了中重型柴油车氮氧化物和颗粒物排放的问题，就是从根本上控制了污染源，进而使大气污染有效地得到治理，使大气环境大大改善。实践证明，这种 SCR系统通过使用合格的尿素水溶液，可有效降低机动车尾气中 NOX 达70％以上，而且与国三发动机相比，油耗可节省 5%~7%，即使增加了尿素水溶液使用的成本，仍具有良好的使用经济性。为了我们能拥有一片自由呼吸的蓝天，为了明天的地球更美好，大家赶快行动起来吧！ 



随车吊（随车起重运输车）的这“六大系统”需要特别保养，你知道吗？ 
   汽车行内流传已久的“三分修七分养”，已经道出了汽车保养的重要性，对于专业车来讲，怎样去保养才能使自己的爱车不仅运转如飞，而且还能“长生不老”呢?行业提醒我们，需要做好专用车6大系统的保养。 

  随车吊（随车起重运输车）一、润滑系统的深化保养润滑系统主要作用就是对专用车发动机的各个部件进行有效的润滑，以防过度磨损。在常规情况下，专用车每行驶5000km-10000km时就需清洗保养一次，在遇到发动机噪音过大，加速无力，水温过高时也需清洗保养一次。清洗发动机内部的油泥和其它积物，避免机油高温下的氧化稠化，减少发动机部件的磨损，延长发动机寿命，提高发动机动力。

  随车吊（随车起重运输车）二、冷却系统的清洗保养一般情况下，专用卡车在冬夏换季时应清洗保养一次，正常行驶中每6个月至8个月清洗保养一次，或者遇水温过高、漏水、开锅时清洗保养一次。清除导致发动机过热的痕迹和水垢，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底更换旧的冷却液。

 随车吊（随车起重运输车）三、燃油系统的清洗保养(即清洗喷嘴、气门积碳) 常规情况下，专用汽车每行驶800km-1000km时需清洗保养1次，或当你发觉引擎喘抖，迟滞和加速不良，冒黑烟，无力、费油时清洗保养1次。清除系统内部的胶质和积碳，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底更换旧的冷却液。

随车吊（随车起重运输车）四、变速箱的清洗保养(自动变速波箱)常规情况下，专用车每行驶800km-1000km时清洗保养一次，或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。清除有害的油泥和漆膜沉积物，恢复密封垫和O型圈的弹性，使变速箱换档平顺，提高动力输出，彻底更换旧的自动变速箱油。

  随车吊（随车起重运输车）五、动力转向系统的清洗保养专用车每行驶1000km-2000km清洗需保养一次，或遇转向困难系统渗漏，更换动力转向机配件后，也须清洗保养一次。清除系统中有害的油泥、漆膜，清除低温时的转向困难，制止并预防动力转向液的渗漏，清除转向噪音，彻底更换旧的制动转向液。

随车吊（随车起重运输车）制动系统的清洗保养专用车每行驶800km清洗保养一次，或遇ABS反应过早，过慢时清洗保养一次。清除系统中有害的油泥漆膜，清除超高温或超低温时工作失灵的危险，有效防止制动液变质过期，彻底更换旧的制动液。