六驱越野随车吊汽车在行驶过程中需要经常改变行驶方向(也就是转向)，除此以外，在汽车直线行驶时，由于车轮受到路面侧向干扰力的作用，就会偏离行驶方向。这样，我们又需要通过方向盘不断地修正偏离的方向以保持正确的行驶方向。所以，转向系的作用就是保证汽车能够按照驾驶员选择的方向行驶。

六驱随车吊专用沙漠_矿区_森林东风六驱越野随车吊配吊机6.3吨5吨4吨3.2吨折直臂,8吨也可配,下雨路、沙漠、山区、雪地等路况不好的路况，为了防止轮子打滑，就是随车吊的六个轮子都能得到发动机的驱动力，也就是将发动机的动力传给了六个车轮，一旦路况不好时（这里指轮子打滑）东风1六驱越野随车吊通过能力得到相当大的改善。

东风六驱随车吊参数:产品型号SCS5220JSQEQ型随车起重运输车.总质量(Kg)22495.额定载质量(Kg)13000.整备质量(Kg)9300,康明斯发动机型号ISB190 50,轴距(mm)4500.315/80R22.5 20PR轮胎规格,底盘型号EQ2220GD5DJ.货厢尺寸(mm)4250×2370×600.外形尺寸(mm)7800×2550×3800.

东风六驱随车吊用途:前后有驱动力,前后加力，在不行常的路上奔跑,适用于路况较差雪地、山区、下雨路、沙漠、工地、沙漠、矿区、森林等等提高了车子的通过性,两驱随车吊爬不上去(或不能行走的路况),因此车只有七米多,好拐弯,车轮抗外界扰动的能力得到增强.

东风六驱随车吊优势在于：所有的桥都是驱动桥，动力足，爬坡能力强；轮胎宽，地面抓地力强；另外适用于恶劣的外部环境，特别是在寒冷的低温环境下冷启动系统明显优势于其他产品。

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随车吊（随车起重运输车）发动机配气机构 ：1）气门气门是由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高（进气门570~670，排气门1050~1200），而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢（铬钢、镍铬钢），排气门采用耐热合金（硅铬钢）。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。


随车吊（随车起重运输车）发动机配气机构 ：气门锥角是气门密封面的角度一般是45°，有些是30°（CA1091性汽车6102型发动机）.30的气门是考虑升程相同的情况下，气门锥度小，气门通过端面大，进气阻力小，但由于锥度小的气门头部边缘较薄，刚度小，密封性与导热性差，一般用于进气门。气门边缘的厚度一般为1~3mm，以防止工作中与气门座冲击而损坏或被高温烧坏。为了减少进气阻力，提高汽缸进气效率，多数发动机进气门比排气门大。用过的进气门与排气门颜色也不同。气门杆呈圆柱型，在气门导管中不断进行往复运动，其表面必经过热处理和磨光。气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式，常用的结构是两半锁片来固定弹簧座，气门杆的端部有环槽来安装锁片，有的是用锁销来固定，其端部有一安装锁销用的孔。

按照转向能源的不同，转向系可以分为机械转向系和动力转向系这两大类。机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有的传力部件都是机械的，机械式转向系由转向操纵机构(方向盘)、转向器和转向传动机构三大部分组成。由于它完全是以人的体力作为转向能源，容易使驾驶员感到疲劳。为了解决这个问题，动力转向系出现了，它是以驾驶员的体力和发动机动力作为转向能源的。在正常情况下，汽车转向所需的能量只有一小部分由驾驶员提供，而人部分是由发动机通过转向助力装置提供的，但当转向助力装置失效时，还必须保证能由驾驶员自己独立完成汽车转向的任务。因此，动力转向系也就是在机械式转向系的基础上加设了一套转向助力装置。为丁充分减轻驾驶员的负担，现代轿车一般都有动力转向系统。
  尽可能提高汽车行驶速度，是提高运输生产率的主要技术措施之一，但这必须是以保证汽车行驶安全为前提。因此，在宽阔平坦、车流和人流较小的情况下，汽车可以用高速行驶，而在更多的时候，比如即将转向、行经不平路面、两车交会、遇到障碍物等等，我们都需要降低车速、甚至停车。如果不具备制动这一性能，汽车根本不能按驾驶员的意图减速或停车，就更别汽车的行驶安全了。说到这里，制动系也就不难理解了。它的作用也就是使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停住。

  下雾时随车吊司机要慢速行驶----湖北楚胜东特汽车提醒谨慎驾驶   
湖北楚胜东特汽车提醒：下雾时随车吊司机能见度差，安全
下雾天行驶注意以下几点
新手在降雾天要注意以下几点
在一年中总有几天是下雾天，给随车吊司机带来不便，为了避免发生意外，请司机要注意几点：
下雾对随车吊司机行车带来很不方便，由于道路上雾水和泥土的混合使轮胎与路面的附着力减小，随车吊车轮容易打滑，从而使制动间隔增加。一是大大降低司机的能见度，使司机看不清前方和四周的状况。
东风随车吊雾天不可盲目超越前车。当发现前面有车行驶，或靠右边停住时，不可马上绕行而过，要估计到有可能此车在让对面来车。当察看清楚，肯定此车要临时靠边停车，这时要按喇叭，留意对面有无来车，没有来车时再细心地从其左侧绕过。
要适当应用随车吊汽车喇叭与其他交通参与者交流信息。在没有设置制止鸣喇叭标志的路段，随车吊民司机在会车时应开灯光示意，并可同时鸣喇叭以免互相错车。
雾天行车尽量盯住路中的分道线行驶，但注意不要轧线，否则会车将有险情，另外千万不要沿路边行驶，除了提防路侧排水沟以外，还有人经常会在路边停留下等待雾散。
假如随车吊车辆的小灯不亮或两个小灯只要一个灯亮，只开防雾灯，对面会车会以为你车是摩托车，这样会车时容易出问题。同样，假如防雾灯不亮，小灯光穿透雾能力差，使对面车就不容易早些发现，再若尾灯不亮，后面来车可能由于车速快；当发现你车时间已晚，有可能撞到车后头。所以，随车吊灯光有毛病要及时维修。

随车吊（随车起重运输车）发动机配气机构 ：2）气门导管气门导管的作用是起导向作用，保证气门做直线运动。使气门与气门座能正确贴合。此外，气门导管还在气门杆与汽缸体之间起导热作用。气门导管的工作温度较高，约500K，气门杆在其中运动，仅靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑，易磨损，所以气门导管大多数适用灰铸铁、球墨铸铁等制造的。气门导管外圆柱面经过机加工后压入汽缸盖，为了防止气门导管在使用中松脱，有的发动机用卡环定位。气门杆与气门导管之间有0.05~0.12mm间隙，使气门杆能在导管中自由运动。


随车吊（随车起重运输车）发动机配气机构 ：3）气门座气门座可以在汽缸盖（气门顶置）或汽缸体（气门侧置）上直接搪出和气门座用交好的材料单独制作，然后镶嵌到汽缸盖或汽缸体上。他们与气门的头部共同对汽缸起密封作用，并接受气门出来的热量。
进气门的温度较低，可以直接镗出但排气门的温度较高，润滑条件较差，及易磨损，多用镶嵌式。镶嵌式的缺点是导热性差、加工精度高、容易脱落，一般直接镗出来好。用铝合金的汽缸盖，由于铝合金材质软，进排气门均镶嵌。

要降低随车吊车速，使制动间隔小于或等于驾驶员的可见距离。要平稳制动，以避免随车吊侧滑
车队行驶中要注意保持一定的安全距离，以免前车制动时，随车吊发现不及而导致追尾。
司机要集中注意力开车，而一旦发生道路交通事故，在及时报的同量，要摆放示标识，避免引发新的交通事故。
要充分应用各种车灯，提高随车吊司机本人与四周其他交通参与者的能见度。随车吊司机在遇雾天时，应将挡风玻璃、头灯及尾灯擦拭干净。在行车中要开亮防雾灯或近光灯增加能见度，以看淸前车或前方状况。必要时可打开闪动的告灯，以使后车能看清前方的车辆。


天气炎热，随车吊司机注意：
天气炎热，提醒广大随车吊用户注意机械保养。由于随车吊是特殊车辆，操作人员应接受生产厂家的指导、，对整车的结构、性能有足够的了解，并从厂家获得一定的随车吊操作及维护经验方可操作机器。生产厂家提供的产品使用维护说明书，是操作设备的必备资料，在操作机器前，一定要先阅读随车吊的使用维护说明书，按说明书的要求进行操作、保养。
    山西，河北，陕西，内蒙天气干燥，受西北风沙和沙尘暴影响大，随车吊使用后，长期保持随车吊清洁，及时调整、紧固松动的零部件，以防因松动而加剧零部件的磨损或导致零部件丢失。注意随车吊磨合期的工作负荷，磨合期内的工作负荷一般不要超过额定工作负荷的80％，并要为随车吊安排适合的工作量，防止机器长时间连续作业发生过热现象。操作人员应注意经常检查冷却液、润滑油、制动液、液压油以及燃油油（水）位和品质，并注意检查整车的密封性。同时，应强化随车吊各润滑点的润滑，建议在磨合期内，每班都要对润滑点加注润滑脂（特殊要求除外）。


随车吊（随车起重运输车）发动机配气机构 ：4）气门弹簧气门弹簧的功用是克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，防止各传动件之间的惯性的作用产生间隙。保证气门及时坐落并进密接出，防止气门在发动机震动时发生跳动，破坏其密封性。气门弹簧多为圆柱型螺旋弹簧，其材料为高碳锰钢冷拔钢丝，加工后热处理，钢丝表面要磨光、抛光或用喷丸处理。为了防止生锈，表面镀锌。气门弹簧的一端支承在气缸盖或气缸体上，而另一端则压靠在气门杆端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门杆的末端。为了防止弹簧发生共振，可采用变螺距的圆柱弹簧（如红旗轿车的8V100发动机气门弹簧）。高速发动机多数是一个气门有同心安装的内、外两根气门弹簧。这样能提高气门弹簧工作可靠性，即不但可以防止共振，而且当一根弹簧折断时，另一根还可维持工作。此外还能使气门弹簧的高度减小。当装用两根气门弹簧时，弹簧圈的螺旋方向应相反。这样可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内。680Q型发动机，492Q型发动机和CA6102型发动机均采用双气门弹簧。