8吨G型随车吊起动液燃点低，在转速较低的情况下易燃烧，故可在较低的温度和压力下迅速着火，从而点燃喷入燃烧室的柴油实现柴油机的起动。因此，可在起动前向进气管内喷入一定量的起动液。
  图１ 即为采用喷射起动液的低温起动装置，其中喷嘴安装在柴油机进气管内。把起动开关的钥匙转到起动位置，使曲轴转动，同时按下起动开关，于是液体喷入发动机。因为可在较低的气缸温度下燃烧，是高挥发性燃料，所以在－３０℃的低温下也可以起动。 

徐工8吨G型臂与世技卡特6.1米随车吊配置：大马力200玉柴六缸机，8档变速箱，300大梁，5.1米轴距，1000钢丝胎，有取力器，远程油门，B258新规，总质量18吨可以拉挖机车厢并且不超标，全国可上牌。

世技卡特随车吊配徐工8吨G型臂车厢才能做到6.1米，因G型臂的优点是机座窄比普机，大臂长至15米左右，有徐工原厂散热器，前支腿这方形，上操作吊机有两个爬梯，可以同时操作任意两个动作，是一款高档产品。

徐工8吨G型臂与世技卡特6.1米随车吊:G型臂吊机+世技卡特200马力底盘+标厢＝整车价格31万左右。如果配拉挖机车厢，价格再加一万元。注明：只能配徐工吊机G型臂，车厢才能做到6.1米内尺寸。

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 @随车吊（随车起重运输车）发动机供油系统：喷油嘴本身是一个常闭阀 (常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态；而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态)，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。  @


随车吊（随车起重运输车注意：该起动装置仅在环境温度低于０℃时才可使用；按下开关时间不要超过３秒；因起动液易爆燃、爆震，对机件寿命不利，起动液一次喷入量不可过多（一般不超过３毫升），也不宜频繁使用，也不可和电加热装置共同使用。
  ４ 在发动机进气道上加设加热装置，加热柴油机的进气温度，提高柴油机在压缩终了时气缸内的气体温度。常用办法是采用机器内或外电能对安装在进气道内的电阻丝通电，加热柴油机的进气温度。
  在采用涡流室式或预燃室式燃烧室的发动机中使用电热塞以预热燃烧室中的空气。图２所示为一种闭式电热塞，各电热塞中心螺杆２用导线并联到蓄电池上。螺旋形的电阻丝８一端焊于中心螺杆２上，另一端焊在耐高温不锈钢制造的发热钢套９底部。在发动机起动以前，先用专用的开关接通电热塞电路，电阻丝８产生高温，很快，发热体钢套９红热使汽缸内空气温度升高，从而提高了压缩终了时的空气温度，使喷入汽缸的柴油容易着火。当实现了内燃机的启动后，应立即将电热塞断电。
  第二种方法是采用火焰进气预热方法，该方法在中、小功率柴油机上常采用电火焰预热器作为冷起动的辅助装置。其主要原理是使雾状柴油与空气混合形成易燃混合气，与炽热塞接触并燃烧，形成对进气的预热。

 @随车吊（随车起重运输车）发动机供油系统：词条缺少信息栏、名片图，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来编辑吧！供油系统的结构组成，因其用途不同而有所不同，但主要组成部分基本相同，一般由各分支供油系统、油泵及辅助装置、压力调节装置等部分组成。目录1 化油器/供油系统2 喷射供油/供油系统化油器/供油系统编辑常见的化油器设计，是将燃油送至化油器浮筒室中储存，当节流阀板开启时，燃油会因文氏管效应而从主油孔让燃油被吸至空气流道中，除此之外，还有怠速控制系统来控制怠速及低负荷的燃油供应；副文氏管系统则在引擎油门全开时将油气增浓；加速泵会在突然大脚油门时，给予引擎更多的燃料好维持正确的燃烧，以提供实时的加速性；阻风门在冷车启动时，会挡住大部分的空气进入化油器，以提供较浓的油气，使引擎能正常启动。 @


 @随车吊（随车起重运输车）发动机供油系统：虽然化油器的成本低、可靠度高，而且维修、保养容易，但由于化油器几乎是以机械方式供油，其供油精准度已无法应付严苛的环保法规，所以这几年市售的新型汽车，已经不再使用化油器了。喷射供油/供油系统编辑近年来上市的车辆，几乎都是采用喷射供油系统，最主要的原因也是因为要因应日趋严苛的环保法规。喷射供油系统从早期的机械式单点喷射一直演化至目前的电子式多点喷射，那么，何谓单点喷射及多点喷射呢？假设一个四缸的引擎，由单个喷油嘴置于进气歧管分支之前，油料由一处喷入后在随着进气分布到四个汽缸内，这是单点喷射；而将喷油嘴置于四个汽缸之各气缸的进气道者，其每一汽缸各有一个喷油嘴，四缸引擎则有四个喷油嘴，这称为多点喷射，本单元将谈论目前广泛使用之多点喷射的原理。 @

 @随车吊（随车起重运输车）发动机供油系统：从燃油路径来看，首先燃油泵将油箱中将油料送至输油管中，输油管再将油料送至油轨内，而油轨由调压阀来控制燃油压力，并且确保送至各缸的燃油压力皆能相同。另一方面，调压阀也会借着泄压将过多的油料送至回油管而流回油箱中。而喷油嘴一端连接于油轨上，喷嘴则位于各个气缸的进气道上。引擎ECU根据引擎运转状况会对喷油嘴下达喷油指令，喷油量是由燃油压力及喷油嘴喷油时间所决定，燃油压力在油轨处已由调压阀所控制，而燃油调压阀之压力是由歧管真空 (引擎负荷) 调整，所以ECU能控制的就是喷油时间，当引擎需要较多的燃油时，喷油时间就会较长，反之则喷油时间较短。 @
图３所示为一种电火焰预热器，安装在进气管上，对流经进气管的空气进行加热。热膨胀阀管３由膨胀系数较大的金属材料制成。其一端与进油管接头相连，另一端与球阀杆４（阀芯）相连。预热器不工作时球阀５将油管接头的进油口堵塞。热膨胀阀管３外绕有外表面绝缘的电热丝。柴油机起动时，接通预热器电路后，电热丝发热，同时加热热膨胀阀管３，热膨胀阀管３受热伸长，带动阀芯下降，使球阀５打开。燃油流进热膨胀阀管３内腔受热气化，从热膨胀阀管３的内腔喷出，并被炽热的电热丝点燃生成火焰喷入进气管，使进气得以预热，有助于柴油机的启动。当关闭预热开关时，电路切断，电热丝变冷，热膨胀阀管３冷却收缩，球阀重新落座，柴油不再流入，于是火焰熄灭，预热停止。图２闭式电热塞图３电火焰预热器１．固定螺母２．中心螺杆３．胶黏剂
４．绝缘体

 @随车吊（随车起重运输车）发动机供油系统：喷油嘴本身是一个常闭阀 (常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态；而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态)，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。 @


 @随车吊（随车起重运输车）发动机供油系统：本词条由“科普中国”百科科学词条编写与应用工作项目 审核 。活塞发动机飞机供油系统的类型主要取决于发动机数量。单发飞机的燃油系统有重力供油系统、燃油泵供油系统和上单翼喷射供油系统等几种。多发飞机则采用交输供油系统，任意一侧的油箱都可以向另一侧发动机供油，提高供油系统的可靠性。[1] 中文名 飞机供油系统 外文名 Aircraft fuel supply system 所属领域 航空 附    件 燃油箱、增压泵等 分    类 重力供油、燃油泵供油等 决定因素 发动机数量目录1 分类? 重力供油系统? 燃油泵供油系统? 燃油喷射式供油系统? 小型多发飞机交输供油系统2 供油顺序3 主要附件? 燃油箱 @