@）随车吊（随车起重运输车此过程和上一步骤同时进行，阀体（滑阀箱）是自动变速箱的核心元件，铸造精密，需要很专业的人员才可以操作此步骤。作为专业维修需要将阀体全部解体，解体后彻底清洗，然后检查所有滑阀及阀体的磨损根据实际情况维修。组装完毕后还要与标准数据对比严格进行压力测试，只有符合标准数据范围内的阀体才可以进入到组装工位。另外此工位还要对电磁阀、各种传感器、线束、压力开关等电器元件进行功能测试，只有通过严格测试合格的零件才能进入下一道工位@


@随车吊（随车起重运输车）变速箱4、小总成组装小总成组装是对变速箱维修过程中内部组件的再检和调整,为总成总成装配的前一道工序，其作业内容包括：油泵的组装和检测离合器的组装和间隙调整检测换档机构的组装调整检测阀体的组装检测差速器的组装调整检测行星齿轮机构的组装调整密封件的保持压力测试@


@随车吊（随车起重运输车）变速箱总成组装总成组装是装配最后一道工序,需要在特殊的工作环境中完成。所有组件的位置、间隙、预紧力等都必须严格按照技术规范进行操作。总成装配完毕后还要进行静态压力测试，在达到技术标准后才可以进入下一道工序6、总成动态测试变速箱变速箱总成动态测试是通过测试台模拟汽车的工作对变速箱进行动态测试通过模拟测试可以检测变速箱的各种工作性能，如各种油压数据是否符合技术规范；入档、升档、降档是否平顺；锁止离合器结合释放是否符合要求；是否达到既定的转速；变速箱的冷却流量是否达到标准范围；变速箱运转噪音是否符合要求等等。所有测试数据都要进行记录并与标准进行对比，符合要求后才能交付客户装车使用。@

@随车吊（随车起重运输车）玻璃钢短少及其改进与打开
玻璃钢虽有很多利益，但它也不是万能资料，玻璃钢的剪切强度仅仅其拉伸强度的５０％，玻璃钢的层剪切强度只需其拉伸强度的５％－１０％，这么在构件联接时，联接处就是一个薄弱环节，咱们为了赔偿玻璃钢在这些方面的短少，在制作制品时，采用了如下办法：
１．悉数螺纹有些选用埋置金属螺母的构造办法，确保螺扣的耐磨性；
２．联接部位埋置金属筋板，添加其剪切强度和刚度。
通常树脂都是不耐燃的，因为树脂的首要成分是碳、氢、氧等，要使树脂耐燃，能够在树脂分子中引入具有自熄性的化合物作为填料。这类化合物有：@
@　１．有机卤化物，如氯化石蜡；
２．无机阻燃剂类，如氢氧化铝、明矾等。
氢氧化铝的阻燃机理是：一是受热后分解失水时吸收了很多的热，起降温效果，使树脂放出的可燃性气体相应减少；二是放出的水蒸气稀释了可燃性气体，一起也作为暂时掩盖物起隔氧效果。@
@和很多资料相同，ＦＲＰ的强度随温度的添加而降低（表１），当温度上升到某一值时，强度急剧降低。玻璃纤维的热安稳性要好，而通用型的环氧的热变温度仅为４０℃～８０℃，因而要行进ＦＲＰ的耐热性，关键是选择较好的树脂。 在玻璃钢诞生半个多世纪以来，如今的玻璃钢成型不限于手糊、模压、盘绕等，新的技术办法如ＲＴＭ、ＲＲＩＭ、翻滚模压ＳＭＣ成型、拉挤、热压罐等相继呈现，大大改进了复合资料的构造、功用，行进了成型速度和制作质量。恰是因为以上要素，各种新商品一日千里，加快了玻璃钢在各个领域中的实用化进程。@