40吨全折江威叉车尾吊3米吊27吨40吨全折江威叉车尾吊3米吊27吨40吨全折江威叉车尾吊3米吊27吨40吨全折江威叉车尾吊3米吊27吨近日从国家工商总局获悉，为应对严峻的大气污染形势，加快推进成品油质量升级，改善空气质量，从2017年1月1日起，全国将全面供应第五阶段国家标准的车用汽柴油，低于国五标准的将停止国内销售。 @@　据悉，从2013年2月1日起，北京市在全国率先开始执行第五阶段机动车排放标准；3月1日起，停止销售、注册不符合标准的轻型汽油车。此后，上海、江苏、广东、陕西、浙江、天津等地陆续迈入“五”时代。升级后，国五车用汽油硫含量将比国四标准降低80%，而柴油质量从国三直奔国五，硫含量大幅降低97%。此外，国五汽油的锰含量、烯烃含量相应降低，油品使用性能改善，机动车各项排放指标也会有不同程度的改善。

40吨全折江威叉车尾吊(后吊)机性能曲线图:CCSQ800ZB6装配江威叉车吊机要求必须叉车是10吨或10以上的,新旧叉车都能装配,生产周期在30天左右. 支腿跨度2200-7500（m）;回转角度（°）全回转360°;额定工作压力30（Mpa）;最大起升高度17（m）;最大工作幅度15（m）;最大起重质量26.5T/4M（t）;最大起重力矩750（KN.m）;起重机自重7500（kg）;额定系统流量100（L/min）;伸缩臂6节数.

40吨全折江威叉车尾吊优势:可自由进出于空间比较狭窄的工作区域,在3米吊26.5吨,4.6米吊16吨,6.3米11.55吨,8米吊8.05米,9.7米吊6.53吨,11.4米吊5.4吨,13.4米吊4.1吨,15.2米吊3.5吨.按用户要求加装无线遥控,二吨或三吨卷扬江威随车吊.

随车吊厂家生产江威40吨（SQ800）全折臂吊机，4米吊20吨，5米吊15吨，整车高度低于2.9米。整车长度4.6米〈不含叉子)工作半径16.8米，6节液压伸缩加1节副臂。前叉后吊。可实现原地打转。360度全回转.在叉车上装置了它即保全了叉车的装卸之能，又弥补了叉车所不能及的重物装卸工作。本车采用液压传动，操作简便，安全可靠，机动灵活，具有效率高、多用性能好等特点。既有原叉车功能，又有起重功能，因此特别适用于车间维修，货场及地方狭窄堆放货物之用，也可作一般起重装卸之用。

[公 司]: 程力专用汽车股份有限公司
[网 址]: www.hbcsdzqc.com/
[邮 箱]: 1297429942@qq.com
[传 真]：0722-3261099
[业务 QQ]：648987021
[联系电话]：133 7781 5051
134 5128 9903
[微 信 号]：177 8626 0383
[销售经理]：艾经理
[邮政编码]：441300
[公司地址]：湖北省随州市南郊平原岗程力汽车工业园

公司还生产叉车吊

随车吊（随车起重运输车）随车吊配套分体式卸料托板
  
本实用新型公开了随车吊配套分体式卸料托板，包括车体，所述车体的货厢底板上方的左右两侧分别设有托板B和托板A，

所述托板A和托板B顶面齐平，所述托板B固定于货厢底板，所述托板A可沿面向或远离托板B的方向水平移动。从上述结构

可知，本实用新型的随车吊配套分体式卸料托板，通过活塞控制托板A与托板B的贴合和分离，便于夹砖吊具将货车上的砖

块进行吊装，降低了操作工的劳动强度，提高了砖块的装卸效率；通过滑杆与轨道的配合，不仅能够提高托板的承重能力

，而且降低了托板A与货厢底板之间的摩擦力，进一步提高砖块的装卸效率；通过滑杆与轨道之间所设的多组滚轮，不仅

能够保证托板A平稳地移动，也防止托板A不会跑偏，保证了托板A的移动效果。

 随车吊配套分体式卸料托板，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的货厢底板（2）上方的左右两侧分别设有托

板B（4）和托板A（3），所述托板A（3）和托板B（4）顶面齐平，所述托板B（4）固定于货厢底板（2），所述托板A（3

）可沿面向或远离托板B（4）的方向水平移动。

@升级后，国五车用汽油标号将由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号。国三车用柴油升级国五后标号不变，

国五和国三标准车用柴油可混合加注。@
 






@随车吊（随车起重运输车）国五排放和国四有什么不同？机动车国五标准详解


面对日益严峻的环境问题，环保部宣布将从2016年4月1日起到2018年元旦分阶段实施国五排放标。国五排放标准看似遥远

其实已经很近了，那国五排放标准与国四有哪些不同呢？国五的技术路线是怎么样的？下面就有小编简单的为卡友介绍一

下。
● 保证市场平稳过渡 国五分阶段、分时间实施@
 

@环保部宣布此次国五排放标准将先从东部11省市再到全国，先从从公交、环卫和邮政用途逐步推广到全部卡车，从2016

年4月1日至2018年1月1日，分区域，分时段，分阶段地实施。分阶段实施国五是和实施国四最大的不同，这样循序渐进地

实施，保证了市场从国四到国五的平稳过渡。
● 国五排放标准实现势在必行 颗粒物浓度更加严格
柴油机最重要的排气污染物是颗粒(PM)和氮氧化物NOx(NOx约占90%)，颗粒是雾霾的诱因之一，而氮氧化物属于有毒气体

，会造成光化学烟雾。柴油机排放物中还有少量一氧化氮CO(高负荷下排量高一点)、硫化物SOx和氮氢化合物HC，这三种

气体都属有毒气体。排气中另一种主要的污染物是二氧化碳，虽然二氧化碳本身是无毒的，但它却是引起“温室效应”的

主要成分，在欧美，已经开始限制二氧化氮的排放。@

国五排放标准相比国四排放标准，氮氧化物(NOx)排放降低了28%，碳氢化合物和氮氧化物(HC NOx)总和指标降低了23%，

而对于柴油车的颗粒物浓度(PM)降低了82%，还有新增的颗粒物粒子数量(PN)检测也是冲着柴油车来的，PN标准只对柴油

车检测。



随车吊（随车起重运输车）环保随车吊
  
本实用新型公开了一种环保随车吊，包括吊装装置，所述吊装装置包括支架、吊臂、吊钩和升降机构，所述支架设于车辆

的车厢前端或车厢的前挡板上，所述吊臂通过转动机构安装于支架上，所述升降机构设于车辆的车头，包括卷盘、减速器

和由民用电或工业用电驱动的电动机，所述电动机连接减速器，所述减速器通过离合机构连接卷盘，所述卷盘上的钢丝绳

通过吊臂上的滑轮机构连接吊钩。本实用新型的吊装装置采用电力驱动，不产生柴油的消耗和废气对环境的污染，节能环

保。

环保随车吊，包括吊装装置，其特征在于：所述吊装装置包括支架(1)、吊臂(2)、吊钩(3)和升降机构，所述支架(1)设于

车辆的车厢(4)前部或设于车厢(4)的前挡板上，所述吊臂(2)通过转动机构安装于支架(1)上，所述升降机构设于车辆的车

头，包括卷盘(5)、减速器(6)和由民用电或工业用电驱动的电动机(7)，所述电动机(7)连接减速器(6)，所述减速器(6)通

过离合机构连接卷盘(5)，所述卷盘(5)上的钢丝绳(8)通过吊臂(2)上的滑轮机构(10)连接吊钩(3)。

随车吊（随车起重运输车）随车吊高空作业平台
  
本实用新型涉及一种随车吊高空作业平台，包括底座，所述底座为矩形槽，所述矩形槽底部设置有井字状加强筋；所述底

座上方设置有护栏，所述底座和护栏通过连接梁相连接；所述连接梁设置在底座侧面；所述护栏下方底座宽度方向的连接

梁上方外侧设置有安装板；安装板中部设置有安装孔；安装孔内设置有连接销轴，安装板上设置有作业平台横梁；所述作

业平台横梁呈U型；所述U型作业平台横梁开口向下。本实用新型随车吊高空作业平台，结构简单，安全可靠，设置有专用

连接座连接方便可靠；设置有作业平台横梁，作业平台横梁与底座的连接角度可以根据现场需要灵活调节，作业更为方便

。



@随车吊（随车起重运输车）国五排放确保国五实施 三方面齐入手
无论是我国还是欧美，为了既满足日趋严格的排放法规，又要降低柴油机的油耗，通常考虑以下三个方面。
1、提升燃油品质
包括降低柴油中的硫含量、胶质含量，控制多环芳烃含量、十六烷值，提高润滑性能、添加剂的使用等，来降低颗粒等的

排放。
我国国五标准柴油已经执行大半个月，三桶油的加油站，因为是厂家直接供油，已经基本全部置换完毕；但民营加油站则

置换速度相对落后，很多仍在销售国四标准，主要是进货渠道不固定，多以地方炼厂企业为主。@
@2、柴油机机内净化
机 内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环(EGR)技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、

可变压缩比技术、均质混合压燃技术 (HCCI)以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等，可以减少NOx和PM等的产生。现在

我国从国四发动机就开始采用的电喷技术。
3、排气后处理
在几近苛刻的国Ⅴ排放法规面前，仅依靠以上的技术还是不够的，必须综合使用排气后处理技术来控制排放。
在柴油尾气净化上，尾气温度低造成NOx处理难，PM净化难以及DPF和催化剂硫酸盐堵塞问题。还原HC和CO偏少，既不利于

NOx的净化，也不利于尾气温度的提高，净化还原NOx还需添加其他的还原剂。
目前市场上，绝大部分发动机制造商都是在改进欧Ⅲ发动机的基础上，再加上SCR或EGR DOC DPF等后处理系统来实现的。

目前从开发成本来看，侧重SCR系统，但从长远来看，将来油品质量的提高和DPF技术的完善，后处理技术将会向EGR DOC 

DPF倾斜。@


一种随车吊高空作业平台，其特征在于：包括底座，所述底座为矩形槽，所述矩形槽底部设置有井字状加强筋；所述底座

上方设置有护栏，所述底座和护栏通过连接梁相连接；所述连接梁设置在底座侧面；所述连接梁呈H型设置；所述护栏下

方底座宽度方向的连接梁上方外侧设置有安装板；安装板中部设置有安装孔；安装孔内设置有连接销轴，安装板上设置有

作业平台横梁；所述作业平台横梁呈U型；所述U型作业平台横梁开口向下；所述作业平台横梁开口端设置有连接孔；所述

作业平台横梁通过连接销轴与安装板相连接；所述作业平台横梁中部设置有连接座；所述安装孔径向外侧设置有调整孔；

所述调整孔由5?8个构成；所述作业平台横梁上设置有调整销轴；调整销轴外侧设置有调整手柄；所述调整销轴与调整手

柄之间设置复位弹簧；所述调整销轴前端从连接梁内侧伸出插入调整孔内；所述调整孔呈圆弧状分布。



随车吊（随车起重运输车）一种用于随车吊的卷扬减速机
  
本实用新型涉及一种用于随车吊的卷扬减速机。本实用新型包括高速斜轴液压马达；所述高速斜轴液压马达右侧设有固定

法兰。高速斜轴液压马达驱动连接高速中心齿轮，高速中心齿轮外侧设有低速中心齿轮。高速中心齿轮右端通过轴承与盖

板连接。盖板通过螺钉输出法兰固定连接。高速斜轴液压马达的传动轴外侧设有制动轴，制动轴右端设有动摩擦片和静摩

擦片；动摩擦片和静摩擦片左侧设有活塞，活塞驱动连接动摩擦片和静摩擦片。所述活塞左侧设有压缩弹簧，压缩弹簧左

侧设有弹簧压板。本实用新型设计合理，提高了工作压力，提高了随车吊提升重物的速度，提高了工作效率。结构相对简

单，体积小，降低了生产和使用成本，安装和拆卸方便。


@随车吊（随车起重运输车）国五排放 现阶段国五技术路线 SCR系统还是主流
 

1、选择性催化还原SCR系统
SCR系统工作原理是将还原剂喷入排气管，排气中的氮氧化合物在催化剂的作用下与还原剂反应被还原成氨气和水，SCR系

统目前采用的还原剂是尿素，但尿素是消耗品，必须定期添加，所以用车成本提高了。
SCR技术在国四阶段已近趋于成熟，升级国五排放标准只需要调整一下技术参数，对发动机的改变不大，相对的开发成本

要低些，市场认可度高一些，所以SCR目前仍然是满足国五排放标准的主流技术。
2、EGR DOC DPF即冷却废气再循环 柴油催化氧化器 颗粒氧化催化器@

@通过EGR降低NOx的排放量，同时颗粒会有一定的增加，增加的颗粒经过DOC DPF处理会降低，从而达到降低NOx和颗粒的

目的。
EGR DOC DPF技术路线需要改变发动机结构，而且DPF目前单次购买价格高，在长时间使用之后还会产生堵塞现象，需要主

动再生定期清洗，所以现在阶段不适合大规模推广。@
@3、SCR和EGR DOC DPF对比

通过对比可发现SCR燃油经济性好，发动机改动小，低热量对冷却系统无要求，但是，SCR系统箱体处理尺寸和重量大，监

控系统复杂，需要增加尿素，时间长了会产生结晶，整体成本提升，特别对轻卡来说。
EGR DOC DPF的具有颗粒转化率高，质量轻，体积小的优点，但对油品要求高，燃烧经济性要比SCR低，高发热对冷却系统

有要求。@

一种用于随车吊的卷扬减速机，其特征在于：包括高速斜轴液压马达（1）；所述高速斜轴液压马达（1）右侧设有固定法

兰（3）；高速斜轴液压马达（1）驱动连接高速中心齿轮（20），高速中心齿轮（10）外侧设有低速中心齿轮（21）；高

速中心齿轮（20）右端通过轴承与盖板（22）连接；盖板（22）通过螺钉输出法兰（11）固定连接，输出法兰（11）位于

盖板（22）左侧。


随车吊（随车起重运输车）一种微型随车吊
  
本实用新型公开一种微型随车吊，安装在汽车车厢内，包括支撑臂，所述支撑臂固定在所述车厢内，所述支撑臂连接调节

板，所述调节板转动连接大臂的一端，所述大臂的另一端安装有滑轮，所述大臂上设有电机，所述电机缠绕有钢丝绳，所

述钢丝绳末端连接挂钩，所述钢丝绳穿过所述滑轮。采用本实用新型的微型随车吊，只需1名职工起升降按钮，轻松完成

装卸，安全便捷，大幅度减轻了职工劳动强度。
一种微型随车吊，安装在汽车车厢内，其特征在于，包括支撑臂，所述支撑臂固定在所述车厢内，所述支撑臂连接调节板

，所述调节板转动连接大臂的一端，所述大臂的另一端安装有滑轮，所述大臂上设有电机，所述电机缠绕有钢丝绳，所述

钢丝绳末端连接挂钩，所述钢丝绳穿过所述滑轮。


随车吊（随车起重运输车）一种随车吊伸缩臂架油缸销轴限位装置
  
本实用新型公开了一种随车吊伸缩臂架油缸销轴限位装置，包括固定板和限位销，其中，固定板为两个，相对设置在随车

吊伸缩臂架的固定座的外端面的两侧，且固定板上开设有通孔，上述限位销穿设在固定板的通孔内，穿设完成后，该限位

销能够遮挡穿设在随车吊伸缩臂架和伸缩臂架油缸的安装孔内的销轴，因此，能够对该销轴进行限位。由于本实用新型提

供的随车吊伸缩臂架油缸销轴限位装置，位于固定座的外侧，因此在装配和维修时，能够很方便地进行操作，并且也不会

影响到后续的装配工作，提高了生产效率。
一种随车吊伸缩臂架油缸销轴限位装置，其特征在于，包括固定板（4）和限位销（5）；所述固定板（4）为两个，相对

设置在随车吊伸缩臂架（1）的固定座（11）的外端面的两侧，所述固定板（4）上开设有通孔，所述限位销（5）穿设在

所述固定板（4）的通孔内，所述限位销（5）遮挡穿设在安装孔内的销轴（3）。