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　　气动避震的组成部分有气压控制（ACCUAIR,AIRBFT），储气供气（打气泵和储气罐），四肢气动避震避震桶身雾水分离，还有那些气管，气管接头，电源线那些杂七杂八的一些小配件，供气提供气源，通过控制来控制往四肢气动避震桶身里边充放气，利用空气的动力来实现车子底盘的升降，气动避震是没有原来的避震弹簧的，是靠四个高压橡胶气囊来支撑车体的，简单的来说，往气囊里充气车子就会升高，排气车子就会，但是这个高和低很定石油的，也就是根据避震筒的行程来说，气动避震能将避震筒的行程完全的呈现出来，通过车内的控制器可以随时切换车子底盘的高度！　　众所周知，自成立以来，微宏动力一直坚持“快充、长寿命、高”的目标，凭借着独特的产品技术，在新能源客车领域颇有建树。截至今年月，微宏动力新能源汽车装机配套已超过台，运行在个的多个城市，累积里程超过亿。微宏动力之所以开始发力乘用车市场，与行业大有关。

　　先说说车型配置我的C7已经买了2年多了，当时买的是2.0高配，其实高配当时就比标配多一个座椅，一个电加热一个后排空调，当时买车是4S店还说买标配送座椅（就是4S店给包)可因为新车不想让他们拆就直接买的高配，现在说说买车感受?用车体会奥迪中规中矩商务气息浓厚，可这代让不少人看到官车的话，　　的还有一些汽车网站数据。不止一位在车企市场部工作的朋友抱怨:数据实在太假，不知道都该相信谁。他们抱怨不无道理，汽车网站多引用一名为方数据，但在引用之前，会利用各种手段，刷出一排位与数据。这种与行为，让网站竞争对手都看不下去，不惜脸皮警告：骗客户可以，但别欺骗消费者。

　　那么很多人开始问了，究竟什么是气动避震？跟我们平常的悬挂有什么区别？其实所谓的气动避震就是使用了空气簧的悬挂，空气簧取代了我们常见的螺旋簧，并配以气泵、储气罐等装置来改变簧的硬度和长度。　　如此出众的性能，让市场和业界对寄予厚望。不久前在三亚举办的媒体试驾会上，了国内汽车媒体的一致好评。有称其为“前卫、时尚、豪华的标志车型”，更有毫不吝啬地称赞其代表了起亚汽车的品质。而在此前，已在欧洲、北美及本土名声鹊起，有设计界奥斯卡之称的年设计奖、P碰撞五星认证以及“年度汽车”等殊荣接踵而至。

　　短簧能够直接安装在原厂避震器上，替换原装较长的簧以达到车身离地间隙的目的；与此同时，短簧大多具有较高的力系数，因此换上短簧后避震将会比原厂时更硬一些。不过，由于后续换装的短簧性系数与原厂避震器并不匹配，因此这会加大原厂避震器的工作压力，避震器寿命缩减。　　但一位新能源汽车造车企业高层认为：“这次《公告》从某个角度来讲，反映出层面在整改市场，将以前不符合市场要求的产品全部剔除。新能源汽车的门槛和要求会越来越高。”

淞江集团李文杰

淞江集团网络部-李文杰，2018年9月18日，

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