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9月13日出版的《焦点》周刊针对法兰克福车展参展车型发布评测报道，长城WEY品牌打造的经典车型VV5s喜获盛赞，并与保时捷911 GT3、奥迪A8、Urban EV Concept、Smart、奔驰Vision EQ Concept被评为成功的五款车型，WEY品牌的VV5s位居第四。汽车在法兰克福车展受到的赞誉，是汽车从法兰克福走向的路口。奇瑞和长城WEY未必是参加完车展就开始在欧洲销售，而是让看到汽车向上的趋势。奇瑞董事长尹同跃说，奇瑞受邀参加法兰克福车展，是因为欧洲人认为奇瑞的化程度高，在埃及、伊朗、巴西等多地设有工厂。巨大的市场培育出走向的本土品牌，没什么不可能。其余自主品牌方面，宋在月售出辆，环比微增，与宝骏的“战况”愈发胶着；累计销量则突破万关口，至辆。东风风行月销量为辆，跌幅，与P市场跌幅基本持平；月累计销量辆，同比下降。江淮瑞风增长一年后稍显后劲不足，月销量仅为辆，同比下降，名次跌至第十；累计销量辆，同比下降。

　　德国奥斯纳布吕克大学认知科学研究所的研究员莱昂称，研究表明汽车可以通过编程来模拟人类的道为，包括决定哪种碰撞是更好的选择。研究人员让人类实验对象处于虚拟现实中，研究模拟交通中的行为。之后研究人员用这些数据为无人驾驶汽车设计算法，使其能够像人类一样在道路上应对潜在的。　　由此可见，电动汽车的短期内不可能大幅下降，初期市场也只能在美国。此外，电动车的主要卖点是节省燃油，但是据分析，以通用售价万美元的顶配车型为例，购买者较之同级汽车多支付的车价需要年才能与节省的燃油开支拉平。对于美国人来说，这个价值回报的周期显然太长了——美国人的换车平均为～年，谁愿意为了回本高昂的电动车，一辆车开上年以上呢？

　　虽然，近几年车企越来越研发，但与一众车企的研发投入相比而言，还是存在着一定的差距。根据欧盟会（）机构的数据显示，大众集团、戴姆勒、宝马研发投入分别高达、、亿欧元，研发投入占营业收入比分别为、和。可见，即使是研发费用投入大的上汽集团其研发投入还不及大众集团十分之一，更别提研发费用占比了。　　截至目前，粉丝数量已经逼近万名，成为目前粉丝数量多的汽车企业；东风日产于去年月份用“东风日产”的名字发出了个微博，虽然微博数量不多，截至目前只有条，但已经吸引了万千多名粉丝的关注，号召力可见一；牛的还要数广汽乘用车，其微博是今年月日才注册的，从当时发出条微博至今，短短一个月的时间，就已经积聚了万多粉丝的人气。

　　“互联网造车”大约是今年汽车界热的话题了。随着各大互联网企业刚开始暗戳戳地跟汽车企业互动，到气壮山河地直接宣布要加入造车大军，这把火已经越烧越旺，好像不要多久，满大街就能跑着造型前卫、能上天能入地的互联网汽车，再现《第五元素》中的科幻。　　财经评论员 刘戈：管得多不如管得准，如果我们更多地在行业准入门槛上做文章，更多地去考虑如何协调各个利益集团之间的关系，考虑行业经济上的发展等因素，不如我们反回头来着眼基本的问题，从这一块做起，把问题聚焦，在在客户方便的前提下客户的。

淞江集团李文杰

淞江集团网络部-李文杰，2018年9月18日，

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