自动变速箱养护常识---   跑过高速长途的人都知道，车在高速正常车速行驶时，水温是不会高的。但是你到休息区一停车，再启动时，水温会高出一截。道理很简单，行驶过程中冷却液是被水泵带动循环，通过冷却片时被电子风扇和自然吹入的风所降温。

      高速行驶过程中风冷的能力非常强，所以正常高速行驶中，水温往往比市内拥堵路况还要低一些。

      但是在进入高速公路休息区时，你啪一下停车熄火，水泵停了，电子风扇也停了，发动机积聚的热能无法散却，所以再次点火时水温会一下冲高一截。

      自动变速箱也是靠冷却液散热的。对一般价位的车来说，就是通过和发动机共用的冷却液来散热。所以它散热的道理和发动机一样。

      你进入高速休息区，啪一声就立即停车熄火走人。水泵停了，电子风扇也停了，自动变速箱中积聚的热能，就全用来加热变速箱油了。

      这样你再次点火时，你的变速箱非旦不能靠冷却液散热，很可能还成了发动机强大余热的散热器。促使变速箱的油温进一步升高。

正确的停车方法：

      经过一段高速行驶后，到休息区把车停稳，不要急着熄火。保持水泵和电子风扇的正常运转，有利天把发动机和自动变速箱的余热散尽。

自动变速箱维修注意事项

1、分解变速箱总成时应先拆下尾盖，里端有3个螺母，需要注意的是：最下端的一个螺母上有箭头（图四），箭头所指的方向是紧固方向，因此螺母是反丝的，应按反方向才能顺利拆下该螺母。

2、在装配离合器时，应注意检查离合器鼓是否变形；更换新的钢片与摩擦片时应检查是否有翘曲现象

3、4挡离合器又称为4挡/倒挡离合器，通过一个接合套来实现4挡与倒挡之间的转换。在装配这个接合套时应将宽边一侧向上（即尾盖方向），若装反会造成车辆挂入倒挡时，变速箱内部发出“咔、咔”异响声，汽车却原地不动。  

4、除变速箱尾盖里有3个惰轮外，其壳体内还有一个倒挡惰轮，在装配变速箱中壳时若合不上缝，不要用锤子敲击变速器壳，而应转动尾盖内的齿轮，待齿轮对正后便可顺利装入。

本田CR-V自动变速器离合器压力控制电磁阀故障

一辆行驶里程约7.9万km，配置了5档自动变速器的2010年东风本田CR-V。该车在一次事故后更换了前部的变速器壳体，装配完成后试车发现在所有升档和降档时，都出现较大的振动，然后D指示灯闪烁。

故障诊断：

1）根据故障情况进行分析，引起该故障的可能原因为：

2）由于D指示灯闪烁，说明存在故障码。

3）将故障码清除掉，重新读取故障码，显示为P07％故障码。

4）在D位各档，以20 km/h的速度再进行路试至少20s，然后减速直至车辆停止。

5）在自动变速器模式菜单下的DTC／冻结数据中，监测OBD状态下的DTC P0796，显示为未通过。

6）使用HDS清除DTC。

7）在分项检测菜单（Miscellaneous Test Menu）中选择离合器压力控制电磁阀C，并使用HDS测试自动变速器离合器压力控制电磁阀C，显示电磁阀出现异常。

8）断开电磁阀C插头，检查插头端子1和2之间的电阻为1Ω（标准值为3～10Ω），说明离合器压力控制电磁阀C故障。

9）更换自动变速器离合器压力控制电磁阀C后，进行试车，加速良好，故障排除。