D挡模式下平缓的踩油门，发动机升档的转速在2000rpm左右，切换到S挡，踩油门方式不变，换挡转速提升了1500rpm左右。在开这辆车的几天里我更多的是在使用手动模式，8AT的换挡速度不输给任何一台双离合变速箱。而且D挡模式下100km/h时速，发动机转速在1750rpm左右，同样的时速用手动模式切换到8挡，转速只有1300rpm左右，对燃油经济性和噪音控制都要更好。

8AT的变速箱在平顺度上我觉得已经达到了CVT无级变速的水平了，日常驾驶时，我多数是盯着转速表的变化才能清楚它每次的换挡时机。当行驶到100km/h时我切换到手动模式，此时变速箱停留在7挡，当速度提升到120km/h甚至还超过了一点时，才能在转速表中读出变速箱又增加了一挡，就国内限速120km/h的情况来看，D挡模式下这第8挡咱真用不了几回。

捷豹XJL的悬挂结构为前双横臂式螺旋弹簧、后双叉臂的独立悬挂，但在车内找不到调节悬挂高度及阻尼的按键，系统可以根据路况自身调节车身高度。

捷豹XJ集成了该品牌众多全新研发的技术成果，在完成发布之后捷豹或以此车划定产品规格的下限。此后，该品牌把研发精力转投到更改设计语言上，而新一代XJ将成为启用新一代语言的车型。从效果图上不难看出，捷豹全新的设计语言具有一定的颠覆性。

前排是采用可主动通风、加热和制冷的软细纹真皮座椅，而且全都是带20向电动调节功能。后排座椅配置明显逊色得多，软细纹真皮行政座椅带主动通风，加热和制冷功能，当然后排的空间则十分的宽敞舒适。前后排座椅不同的待遇，也一定程度上显示出捷豹XJ的设计者更加注重对驾驶者的感受，强调运动性能和体验驾驶乐趣。

在车身结构方面，捷豹新一代XJ将参照同品牌下的全新中型车XE，采用捷豹全新的iQ(intelligent aluminium architecture)铝合金后驱平台进行打造。该平台代表着捷豹目前全新的技术成果，先进平台的应用意味着新一代车型将拥有更轻的车体和更加出色的车身刚性，从而获得出色的燃油经济性以及更好的操控表现。作为英系豪华车阵营的一员，捷豹全新一代XJ将与德系的众多主流D级车展开激烈的竞争。

功率达到340马力(250千瓦)、扭矩为450牛米的3.0升V6机械增压发动机仍是改款车型的主要配置。顶配XJ的动力则来自于两款5.0升V8发动机，其中装配机械增压装置的车型功率可以达到540马力(397千瓦)。柴油机方面，改款的XJ搭配一款3.0升V6涡轮增压柴油机，以提升车型的经济性。

捷豹全新XJ车型的内饰在让人感到豪华的同时，也带给人极具运动的感受。圆弧形的仪表台造型，让人身处其中宛如坐进了高科技云集的驾驶舱。这么说其实一点也不过分，触动一键式启动开关，点亮车内的仪表及灯光，你自然可以明白这一切。

　虚拟式的仪表盘，完全通过液晶屏幕进行显示，没有了实际存在仪表指针、没有了实际存在的信号指示灯，取而代之完全是投射在液晶屏幕上的虚拟信息。不仅发动机转速表可以切换成行车信息，更能在改变驾驶模式时，改变仪表盘的颜色调动驾驶员的驾驶欲望，并通过屏幕上的档位提示，在换挡的时机，对驾驶员进行提升。

　说到换挡，当然还要说一下，捷豹XJ车型上使用的旋转式的变速器。有别于普通的排挡结构的变速器，捷豹采用了转动旋钮的方式进行档位的调整，在启动发动机后，变速器的旋钮会自动升起，看起来很是新奇。

　全新的捷豹XJ车型的中央显示屏，同样融入了更高的科技含量。双画面技术的显示屏同刚刚亮相不久的路虎发现4采用了相同的技术，虽然我们在展示车上无法演示这项功能，但是实际使用中，双画面的显示屏，在不用调整显示屏的角度与功能的前提下，能同时实现在驾驶员一次查看导航地图，而在副驾的乘客可以欣赏影片的功能。