外形的蜕变出乎人们意料，一眼看到新一代捷豹XJ的时候，颠覆了对捷豹车型的印象。而更重要的是，全车大量采用的高新的汽车科技，可以体验当今最前卫的汽车技术。

新XJ犀利神秘的豹眼头灯、强而有力的引擎盖线条、以及全镀铬的中网设计共同构成蓄势待发、极富魅力的前脸设计。直立式尾灯的灵感来自豹爪，加之纵身跳跃的捷豹标志，组成简洁且力量感十足的车尾造型，传达强大而自信的信息。

新款XJ再一次改进了其夸张的车顶线条和跑车般的车厢。其实，此前捷豹公司曾做过客户调查，把全新捷豹XJ设计为两个版本。一个为传统的三厢轿车，另一个为具有跑车线条风格设计的轿车，由100位捷豹的潜在客户选其一。最后，这些潜在客户几乎都倾向了运动车风格的车型设计，他们认为这样更加体现捷豹的风格。

捷豹新XJ的装备氙气前大灯，带自动开启功能和转向照明灯，具清洁及自动水平调节功能，豹眼型的设计非常特别，而集成的Led行车灯也是目前的流行趋势，另外要值得一提的是捷豹还在前风挡玻璃上集成一个远光探测，当对向来车时XJ如果开着远光会自动切换到近光模式。

捷豹XJ集成了该品牌众多全新研发的技术成果，在完成发布之后捷豹或以此车划定产品规格的下限。此后，该品牌把研发精力转投到更改设计语言上，而新一代XJ将成为启用新一代语言的车型。从效果图上不难看出，捷豹全新的设计语言具有一定的颠覆性。

前排是采用可主动通风、加热和制冷的软细纹真皮座椅，而且全都是带20向电动调节功能。后排座椅配置明显逊色得多，软细纹真皮行政座椅带主动通风，加热和制冷功能，当然后排的空间则十分的宽敞舒适。前后排座椅不同的待遇，也一定程度上显示出捷豹XJ的设计者更加注重对驾驶者的感受，强调运动性能和体验驾驶乐趣。

在车身结构方面，捷豹新一代XJ将参照同品牌下的全新中型车XE，采用捷豹全新的iQ(intelligent aluminium architecture)铝合金后驱平台进行打造。该平台代表着捷豹目前全新的技术成果，先进平台的应用意味着新一代车型将拥有更轻的车体和更加出色的车身刚性，从而获得出色的燃油经济性以及更好的操控表现。作为英系豪华车阵营的一员，捷豹全新一代XJ将与德系的众多主流D级车展开激烈的竞争。

功率达到340马力(250千瓦)、扭矩为450牛米的3.0升V6机械增压发动机仍是改款车型的主要配置。顶配XJ的动力则来自于两款5.0升V8发动机，其中装配机械增压装置的车型功率可以达到540马力(397千瓦)。柴油机方面，改款的XJ搭配一款3.0升V6涡轮增压柴油机，以提升车型的经济性。

D挡模式下平缓的踩油门，发动机升档的转速在2000rpm左右，切换到S挡，踩油门方式不变，换挡转速提升了1500rpm左右。在开这辆车的几天里我更多的是在使用手动模式，8AT的换挡速度不输给任何一台双离合变速箱。而且D挡模式下100km/h时速，发动机转速在1750rpm左右，同样的时速用手动模式切换到8挡，转速只有1300rpm左右，对燃油经济性和噪音控制都要更好。

8AT的变速箱在平顺度上我觉得已经达到了CVT无级变速的水平了，日常驾驶时，我多数是盯着转速表的变化才能清楚它每次的换挡时机。当行驶到100km/h时我切换到手动模式，此时变速箱停留在7挡，当速度提升到120km/h甚至还超过了一点时，才能在转速表中读出变速箱又增加了一挡，就国内限速120km/h的情况来看，D挡模式下这第8挡咱真用不了几回。

捷豹XJL的悬挂结构为前双横臂式螺旋弹簧、后双叉臂的独立悬挂，但在车内找不到调节悬挂高度及阻尼的按键，系统可以根据路况自身调节车身高度。