捷豹可谓是在人们心中印象最深的英式车。宽大扁长的外形，S型的车身线条，以及采用大量真皮与实木的内饰设计，在展现品牌韵味的同时，从骨子里还流入出几分英式的贵族气息。

全新捷豹XJ保留了捷豹经典的前脸设计，中央隆起的发动机罩与延伸到两侧的立体曲面在营造视觉美感的同时并兼顾了优异的空气力学性能。

车头灯的设计也颠覆了以往XJ的造型，双组合式的大灯被灯组所取代，泪眼状的大灯造型别致，极富个性。大灯还可对速度和方向作出响应，将更强的光线投射到更远的角落，并且可为低速行驶（如驻车）提供额外的光线。它还具备智能远光灯功能，可在探测到对面来车时切换至近光，车辆驶过后再恢复到远光。

捷豹XJ的侧面线条基本没发生什么变化，S式车身造型是捷豹经典的设计。车顶线条平滑过渡，造就了时尚的尾短造型。C柱过渡非常自然，没有其他车型的生硬感。车型尺寸方面因为是改款车型所以基本没有变化，与其他品牌车型一样XJ在引入国内后进行了加长，3157mm的轴距造就了XJ修长的车身。

D挡模式下平缓的踩油门，发动机升档的转速在2000rpm左右，切换到S挡，踩油门方式不变，换挡转速提升了1500rpm左右。在开这辆车的几天里我更多的是在使用手动模式，8AT的换挡速度不输给任何一台双离合变速箱。而且D挡模式下100km/h时速，发动机转速在1750rpm左右，同样的时速用手动模式切换到8挡，转速只有1300rpm左右，对燃油经济性和噪音控制都要更好。

8AT的变速箱在平顺度上我觉得已经达到了CVT无级变速的水平了，日常驾驶时，我多数是盯着转速表的变化才能清楚它每次的换挡时机。当行驶到100km/h时我切换到手动模式，此时变速箱停留在7挡，当速度提升到120km/h甚至还超过了一点时，才能在转速表中读出变速箱又增加了一挡，就国内限速120km/h的情况来看，D挡模式下这第8挡咱真用不了几回。

捷豹XJL的悬挂结构为前双横臂式螺旋弹簧、后双叉臂的独立悬挂，但在车内找不到调节悬挂高度及阻尼的按键，系统可以根据路况自身调节车身高度。

全新XJ更采用了众多世界尖端的动态技术，循迹式车身动态稳定控制系统、自适应动态系统（连续可变阻尼）以及快速转向传动等功能，这一系列的技术都只为一个目的，就是提供更完美的驾驶乐趣。

轻量化铝镁合金车身，与设计与制造过程中采用的“生命周期法”，可以尽可能地减少汽车的二氧化碳排放。仅采用回收铝材这一点，相比利用新铝制造的车身，每辆汽车就可以减少3吨的二氧化碳排放。

取材自手工打造游艇概念的环绕式前座舱饰板，大面积使用的上乘实木饰板，历经17道工序，正中央还饰有灵感源自高端名表的高级模拟时钟。这里有双针镶色线缝配合撞色饰边，软细纹真皮装饰的主要区块和座椅，精致真皮与木质饰板形成鲜明对比，交相辉映。

炫目的12.3英寸全彩色TFT-LCD液晶平板仪表盘与采用双画面技术的8英寸全彩HD触摸屏融汇捷豹首创iTech?系统，配备尖端1200W宝华音响系统。