加速测试中，我们使用普拉多的运动模式，关闭牵引力控制系统后，发动机在起步时的转速会被控制在2400转左右。起步时动力均匀的分配到四个车轮，轮胎没有发生丝毫的打滑现象。从加速g值也能看出，起步并未浪费太多时间，在经过0.2秒后便可达到g值——0.728g，这对于这种硬派SUV来说已经完全够用了，之后1挡的g值会维持在0.4g左右。 6速变速器的使用使速比更加宽泛，对于加速测试来说它主要体现在普拉多只经过了一次换挡便完成了加速过程，换挡转速是在6000转左右。也因为节省了一次换挡时间，所以它的百公里加速时间只需要7.94秒，相比前款的8.6秒应该说是提升了不少，同时也超越了以前我们测试的3.6升大切诺基（8.63秒） 考虑到接近2.3吨的自身重量，同时又是硬派SUV的定位，我们认为普拉多能取得这样的成绩应该非常难得了。从加速曲线来看，整个过程具有典型自然吸气发动机的线性，换挡时间控制在0.4秒左右，冲击力较小，表现非常平稳。 制动测试 制动测试中，普拉多的成绩为39.32米，刹车g值可达到-1.252g，考虑到它的定位同样算是一个优良的成绩，相比前款的41.76米更是明显的提升。整个刹车力度的控制非常线性，并不会有初段较软的感觉，所以控制起来非常轻松，尾段的波动也在可控范围内。
或许是因为如今城市交通压力大的缘故，也或许是因为工作的缘故，让我发现身边越拉越多的朋友在考虑“入坑越野”。而提到入坑越野，除了越野小精灵吉姆尼以外，更多的还是会聊到藏区神车普拉多、新晋硬派红人撼路者、造型“另类”的劲畅。而大到不讲理的哈弗H9和30万级“大G”北京80也恰好在30万元级这个条件内。今天，就让我们一起跟它们见个面。
一汽丰田
车型：2016款 普拉多2.7L
售价：36.98万-42.98万元
对于30万元级的非承载SUV车型来说，普拉多可以算是一款明星车型。不仅在道路环境恶劣的藏区获得藏民盛赞，在城市里也是出镜率很高的车型。但因为销量不佳，2017年年底丰田将停产国产2.7L普拉多车型。
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普拉多的越野能力其实无须赘述，毕竟多年的口碑在那儿摆着呢。非承载式车身、整体桥后悬架，全系配备全时四驱，中央差速器是托森式机械差速器并带有锁止功能，虽然低配车型没有后桥差速锁和空气悬架，但越野能力已经足够。另外，普拉多在稳定性方面的口碑也是越野车的重要考量要素。
普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的新款，动力性能好，排放达欧三标准。
先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。整体外观(5张)虽说普拉多比帕杰罗晚出生14年，但是在越野车界，他却是个小有名气的人物。当然，这在很大程度上应该归功于同门大哥陆地巡洋舰的威名，要知道，陆地巡洋舰可是全球资格最老的三个越野车品牌之一。早在1951年，丰田就利用吉普公司的技术制造出BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车。三年后，该车正式更名为陆地巡洋舰。此后经过长达半个世纪的不断磨练，他已经从当年只懂得干粗活儿的工具车摇身变为几乎无懈可击的豪华越野车。
在尺寸方面，他也逐渐向巨人化发展，以至于新款100系列陆地巡洋舰的车身长度已经达到惊人的5.1米，并采用了诱人的4.7升大排量V-8发动机。然而八十年代涌现出的一系列中型豪华SUV让丰田意识到，并非每个人都对全尺寸的大家伙情有独钟。于是在1996年，陆地巡洋舰的族谱上出现了一个崭新的分支—普拉多（Land Cruiser Prado）。其实除了身材稍小之外，一代90系列普拉多在各方面的表现都与他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和强劲的3.4升V-6发动机让三菱感受到令人窒息的压力。而四川丰田生产的这款120系列普拉多则是2002年上市的第二代产品，在彪悍的外表下，他的性格已经比当初温驯了很多，各方面的表现都更像一辆舒适的中型豪华车。
不过我必须作出提醒，假如你从来都不打算驾驶他在泥地里撒野，那将是一个极大的遗憾，因为采用梯形大梁结构、全时四驱系统以及4.0升发动机的普拉多在这方面拥有相当高的天赋。
