或许是因为如今城市交通压力大的缘故，也或许是因为工作的缘故，让我发现身边越拉越多的朋友在考虑“入坑越野”。而提到入坑越野，除了越野小精灵吉姆尼以外，更多的还是会聊到藏区神车普拉多、新晋硬派红人撼路者、造型“另类”的劲畅。而大到不讲理的哈弗H9和30万级“大G”北京80也恰好在30万元级这个条件内。今天，就让我们一起跟它们见个面。 一汽丰田 车型：2016款 普拉多2.7L 售价：36.98万-42.98万元 对于30万元级的非承载SUV车型来说，普拉多可以算是一款明星车型。不仅在道路环境恶劣的藏区获得藏民盛赞，在城市里也是出镜率很高的车型。但因为销量不佳，2017年年底丰田将停产国产2.7L普拉多车型。 
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普拉多的越野能力其实无须赘述，毕竟多年的口碑在那儿摆着呢。非承载式车身、整体桥后悬架，全系配备全时四驱，中央差速器是托森式机械差速器并带有锁止功能，虽然低配车型没有后桥差速锁和空气悬架，但越野能力已经足够。另外，普拉多在稳定性方面的口碑也是越野车的重要考量要素。
早在2011年，我就和丰田普拉多有过一次“亲密接触”，当时是全新一代的普拉多正式和我们见面，在整体底盘结构变化不大的情况下，加入了低速巡航驾驶辅助、多地形选择功能、多地形驾驶辅助、KDSS等系统，这让原本以“吃苦耐劳”形象示人的普拉多，增加了更多的科技色彩，越野驾驶也更轻松，符合当时的时代潮流。
时间来到2015年，9月24日2016款普拉多和我们见面，售价为47.98万-62.53万元，相比原来的4.0升车型降低了5万元，而不同是原来的4.0升发动机换装成3.5升。不过在此之前，普拉多已经经过了一次小改款，外形经过了小的修改，但在其他方面变化不大。
2016款普拉多除了换装3.5升发动机和6速变速器外，在配置方面主要增加了盲区监测等功能，但我想大家还是对排量减小的动力系统更感兴趣，排量小了动力够用吗？对越野会有什么影响？那么闲话不多说，我们就先从动力开始吧。话说原来代号为1GR-FE的4.0升发动机实在太老了，已经从2004年上一代的普拉多开始服役，到现在超过了10年，是时候换掉它了。新的3.5升发动机代号为7GR-FKS，采用D-4S双喷射系统是它的亮点，缸内直喷+进气歧管喷射的优点在于，无论是注重低扭的越野道路，还是注重高速的铺装公路，发动机都可以自己选择喷油方式。这就像在一个人既会在吃西餐时用刀叉，也会在吃中餐时用筷子，兼顾澎湃的动力和燃油的经济性。
因此，虽说排量降了，但功率却由原来的202kW增加到206kW（6000rpm），扭矩略有下降，为365N.m（4500rpm），所以两者的差距其实并不大。不过需要注意的是，新款发动机的压缩比由原来的10.4增至11.8，所以对油品的要求更高。不过老款同样对油品的要求是95号以上，但不少车友表示使用92号也没有问题，所以我们也有理由相信新款发动机的潜质。变速器方面原来的5速变速器被6速手自一体变速器所取代，品牌来自爱信的AC60F。现在您是不是和我一样也开始期待这一套全新的动力总成表现了，它的测试成绩会怎样？我们接着往下看。
普拉多，一款拥有出色的越野性能、舒适的驾驶风格的全尺寸SUV。在山野间、在高原上，普拉多的身影无处不在，带领着向往自由的越野一族驰骋在山河之中。
● 外观：沉稳朴实的外观设计多年未大变
在国产之后，普拉多车型进行了升级，今天我们所体验的普拉多3.5L车型，是基于第四代产品改款而来的，因此在外观方面与之前中期改款相差不大，但在大灯发光形式以及细节上的优化进行了改款。
整体风格上依然保持着普拉多全尺寸硬朗的外形，2016款重点落在了动力总成部分，那么在外观方面的保持也并不会让人很意外，毕竟对于一款深入人心的硬派SUV来说，其外观的设计已经十分成熟，每次改款只要使它不会脱离时代就完全足够了。
● 内饰：舒适的环境很难将它与硬派越野挂钩
内饰同样没有大刀阔斧的变化，做进车内给人的感觉依旧是如旅居车一样，这也是别的硬派SUV所不能给予的感觉，在配置上2016款普拉多也进行了相应的升级，车内氛围灯以及JBL音响等舒适性配置，确实在同级别SUV中罕见。
● 动力：全新引擎加盟带来低功耗与高回报
国产普拉多换成了丰田新的7GR-FKS 3.5L发动机，这台发动机带有D-4S双喷射技术，功率比之前老款4.0L发动机提升了4kW，扭矩降低了16Nm，因此从参数上来看可以说看老款车型相差不大，但在效率上新款发动机在燃油表现上更加出色，有其是走走停停的城市路况，更小的排量以及阿特金森循环都对低碳起到了很大的贡献。
变速箱方面，丰田为普拉多新匹配的6速手自一体式变速箱（6 Super ECT）将普及到3.5L以及2.7L车型上，新变速箱具有丰田独自研发的Super ECT 功能，通过对车速与档位的感知，在换档间歇调整发动机与变速箱的转速匹配，实现更为平滑的换挡。另外，新变速箱的齿比更大，所以在低速越野或者高速巡航方面相比现款都有不小的优势。
作为一台舒适型硬派SUV，历代普拉多都被完整传承了这样的乘坐体验。舒适的坐姿以及便利性与那些城市SUV没有什么两样，长途驾驶时身体可以做到很好的放松。第二排的空间表现令人深刻，虽然普拉多在轴距上表现并不抢眼，但得益于第二排座椅可以大角度靠背调节，因此第二排座椅在舒适度上已经媲美MPV车型。
依靠强大的非承载车身以及四驱系统，普拉多在越野上的表现历代都是有口皆碑的。而这次3.5L车型的推出也在四驱系统上与老款完全一致，MTS多地形选择模式系统以及CRAWL低速巡航功能可以使没有太多越野经验的人轻松开好普拉多进行越野。
第三排座椅支持电动折叠，这是一项非常实用及炫酷的配置。整体乘坐舒适度已经接近第二排，电动调节座椅靠背即可找到舒适的坐姿，不像某些车型为了强化7座概念硬加进去的两个座椅。
普拉多是一款能够轻松驾驶并能从容穿越恶略地形的车。对于以城市为中心的都市白领，对于普拉多的内饰功能化区域包括人性化设置都给出了很高的评价。对于更注重越野性能的爱好者来说，普拉多的整体驾控感更接近于轿车化，包括全智能的越野系统介入，让基本没有太多经验的人们也能轻松应对非常规路况。普拉多综合稳定的性能也是最重要的一点，如果你前往西藏新疆等地，就不难发现普拉多车型的保有量有多大，对抗恶略气候、非常规路面以及让人担心的燃油质量，这些综合因素都需要更加稳定的性能，这点普拉多做的十分到位，也赢得了更多的市场认同。
