新一代福特锐界Edge的动力配备由之前的一款升级为三款，包括2.0T EcoBoost直列四缸直喷发动机，功率为230马力，扭矩为324Nm。此前首代车型上的3.5 V6发动机也进行了重新调校，燃油经济性得到很好的改善，动力也所有提升，功率285马力，扭矩为341Nm。那么这两款动力的车型越野性能到底怎么样呢？

锐界采用的是电子控制多片离合器式的四驱系统，这种四驱系统常用在城市SUV车型上。一般情况采用的是前轮驱动，只有大脚油门提速或者前轮打滑时，差速器才会把动力分配给后轮。整个过程都是由预先写入电脑里面的程序控制，驾驶者无权对这套四驱进行“干扰”，不过可以通过仪表盘上的动力分配图清楚的看到前后轴的动力分配。承载式车身与“傻瓜”式四驱的组合，我们对锐界的越野能力并没有过高的期望，只是在一条坑洼的泥路上体验了一番。经过落差较大的地方，柔韧的悬挂将路面变化带来的冲击处理的很好，底盘亦无任何杂音，车身刚性足够，给人一种很沉很实的高级感，这是锐界的优势。

锐界是基于上一代福特全球中高级车底盘（比如上一代马自达6），打造出来的城市SUV，但整体设计不像其他主流的城市SUV那么干练，一是体型块头大，第二是驾驶调校偏舒适。而且2012款锐界2.0T只是前驱车，相比3.5少了一项可辅助操控的利器。

探险者的内饰设计基本上遵循了福特的家族风格，中控台造型简洁，对称的布局中并没有夸张的线条和装饰。深色内饰配上棕色的真皮座椅，再加上仿木纹装饰条板，倒是营造出了车内整体的豪华感。做工和用料方面，探险者没有表现出以往美系车带给人的那种粗糙和不拘小节，在一些缝隙的处理上没有明显不均匀的地方，整体做工算得上中规中矩。中控台使用大面积软质材料，方向盘和座椅以及门板内侧装饰都使用了皮革包裹，体现了该价位应有的质感。

如果从外观上，你能发现探险者偏重于家用设计的话，那么内部配置就是完完全全的在为日常家用所考虑。可以说，探险者的配置丰富程度在同级车中丝毫不落下风。从仪表盘到中控液晶显示屏，再到空调的触控面板，为车内营造出十足的科技氛围。包括车载多媒体系统和SYNC语音互动系统在内，整合了导航、空调、通信和娱乐等功能。再看看舒适性配置，电动10向调节的座椅，带加热通风和记忆功能；就连油门和刹车的位置高度也可以通过按键来调节和记忆。另外，后排配有独立空调和娱乐影音播放器。主动安全配置方面，自动泊车、自适应巡航、盲点监测等等。相信这些一定会让你对传统的美系SUV有所改观。

探险者的车身轴距为2860mm，虽然在同级车中不算出彩，但车内采用了“2+3+2”的三排七座椅布局。因此，拉上全家老小出行还是比较给力的。乘坐空间方面，前排坐姿并不算高。身高1.8米的模特分别对三排座椅进行了体验。总的来说，头部空间的表现还是不错的。腿部方面，第二排的表现尚可，有1拳的距离；第三排有些局促，腿部基本没有余量，因此适合身材娇小的人或儿童乘坐。

探险者空间上的亮点就是第三排座椅，通过按键组合可完全实现电动折叠，而且变化丰富，便利性和实用性都不错。第三排座椅的调节分为两种方式，包括将靠背放倒和将座椅完全翻转至地板下方。而在整个过程中，你也可以选择单侧座椅逐一操作，或者两侧同时进行，非常具有灵活性。另外，座椅的变化也能对行李厢的装载能力起到扩充作用，完全折叠后，行李厢的极限容积可达到2290升。

如此大块头的美式SUV，对于刚刚接触它的驾驶者来说，难免会产生些心里压力，对于这种身躯庞大的全尺寸SUV，以往的固有印象多数都是笨重、费力。但是在真正开上探险者之后，你会发现它其实一点都不笨重，相反，灵敏的油门轻盈的刹车以及单手就能轻松转动的方向盘，让它开起来很轻松。

这台2.3T发动机拖动两吨多的探险者并没有让人觉得很吃力，灵敏的油门会让发动机的转速很容易就超过2000转，加速感受迅速、直接，在城市中驾驶时超车并线也只需要脚下稍稍多给点油，动力就能很快释放出来，其实在大多数情况下，这台2.3T发动机的动力表现跟老款的3.5L V6发动机相比并没有很明显的不同，出力平顺线性，涡轮的介入时机很难清晰的感受出来，加速感也并不突兀。

底盘方面则是与老款保持了相同的调校，探险者并不像传统的美系SUV那样开起来晃晃悠悠，相反它的悬挂调校属于比较硬朗的风格，在通过减速带时能明显感觉到避震器的回弹很干脆，传到车内的震动很直接，在高速过弯时车身侧倾的幅度也没有想象中那么大，悬挂的韧性十足，所以对侧倾的抑制也比较出色。对于城市中的铺装路面来说，这种调校对舒适性的影响不大，还兼顾了不错的操控性与高速稳定性。