探险者的内饰设计基本上遵循了福特的家族风格，中控台造型简洁，对称的布局中并没有夸张的线条和装饰。深色内饰配上棕色的真皮座椅，再加上仿木纹装饰条板，倒是营造出了车内整体的豪华感。做工和用料方面，探险者没有表现出以往美系车带给人的那种粗糙和不拘小节，在一些缝隙的处理上没有明显不均匀的地方，整体做工算得上中规中矩。中控台使用大面积软质材料，方向盘和座椅以及门板内侧装饰都使用了皮革包裹，体现了该价位应有的质感。

如果从外观上，你能发现探险者偏重于家用设计的话，那么内部配置就是完完全全的在为日常家用所考虑。可以说，探险者的配置丰富程度在同级车中丝毫不落下风。从仪表盘到中控液晶显示屏，再到空调的触控面板，为车内营造出十足的科技氛围。包括车载多媒体系统和SYNC语音互动系统在内，整合了导航、空调、通信和娱乐等功能。再看看舒适性配置，电动10向调节的座椅，带加热通风和记忆功能；就连油门和刹车的位置高度也可以通过按键来调节和记忆。另外，后排配有独立空调和娱乐影音播放器。主动安全配置方面，自动泊车、自适应巡航、盲点监测等等。相信这些一定会让你对传统的美系SUV有所改观。

探险者的车身轴距为2860mm，虽然在同级车中不算出彩，但车内采用了“2+3+2”的三排七座椅布局。因此，拉上全家老小出行还是比较给力的。乘坐空间方面，前排坐姿并不算高。身高1.8米的模特分别对三排座椅进行了体验。总的来说，头部空间的表现还是不错的。腿部方面，第二排的表现尚可，有1拳的距离；第三排有些局促，腿部基本没有余量，因此适合身材娇小的人或儿童乘坐。

探险者空间上的亮点就是第三排座椅，通过按键组合可完全实现电动折叠，而且变化丰富，便利性和实用性都不错。第三排座椅的调节分为两种方式，包括将靠背放倒和将座椅完全翻转至地板下方。而在整个过程中，你也可以选择单侧座椅逐一操作，或者两侧同时进行，非常具有灵活性。另外，座椅的变化也能对行李厢的装载能力起到扩充作用，完全折叠后，行李厢的极限容积可达到2290升。

就像银幕上逐渐被热捧的小鲜肉和暖男，传统硬汉似乎已经慢慢淡出了银幕，SUV市场仿佛也有这样的境遇，随着城市型SUV的热销，传统的硬派SUV变得越来越少，消费者的可选余地似乎和前几年没有什么不同，依旧是几个日系品牌在争夺市场，但基本属于自娱自乐的状态。不过接下来出场的家伙肯定能给你眼前一亮的感觉，非承载式车身、后整体桥悬挂、差速器锁，这些硬派SUV该有的元素它一个不少，另外还有竞争对手们所欠缺的精致内饰，出众配置和相对更有性比价，它就是福特撼路者。

。不久前撼路者刚刚公布了售价，26.58万-36.08万元的价格相信还是超出了不少消费者的预算，但仔细分析下36.08万元属于顶配车型，而往下一个配置的售价为31.88万元，如果日后可以优惠1-2万元，其实还是可以接受；而如果仅仅是为了越野，28.58万元的四驱菁英版也有后差速器锁，这点相比帕杰罗劲畅只有顶配车型才有此配置，就显得更加人性和厚道了。

对于撼路者的热情并不仅仅是上面提到的那些功能方面的因素，首先在外形上相信就已经给了大家眼前一亮的感觉。曾几何时SUV车型已经变得越来越轿车化，当流线已经变成潮流，棱角分明是显得那么格格不入。很显然撼路者的造型没有淹没在流行的浪潮中。突出但并不夸张的轮拱，配合端正的腰线，传统SUV的造型在撼路者身上得到了很好的演绎。

大面积粗线条的镀铬格栅则是传统美系SUV不可或缺的元素，配合头灯的造型，刻画出美系车特有的霸气和自信，这些让它的日系竞争对手们相形见绌。其实在我心中美系SUV的外形到这里已经可以结束了，不需要太多的修饰，但撼路者为了紧跟潮流，在前后保险杠处都增加了银色饰板，在下面隐藏的则是实实在在的金属护板，以保护在恶劣路况行驶中不会伤害到车辆。

新一代福特锐界Edge的动力配备由之前的一款升级为三款，包括2.0T EcoBoost直列四缸直喷发动机，功率为230马力，扭矩为324Nm。此前首代车型上的3.5 V6发动机也进行了重新调校，燃油经济性得到很好的改善，动力也所有提升，功率285马力，扭矩为341Nm。那么这两款动力的车型越野性能到底怎么样呢？

锐界采用的是电子控制多片离合器式的四驱系统，这种四驱系统常用在城市SUV车型上。一般情况采用的是前轮驱动，只有大脚油门提速或者前轮打滑时，差速器才会把动力分配给后轮。整个过程都是由预先写入电脑里面的程序控制，驾驶者无权对这套四驱进行“干扰”，不过可以通过仪表盘上的动力分配图清楚的看到前后轴的动力分配。承载式车身与“傻瓜”式四驱的组合，我们对锐界的越野能力并没有过高的期望，只是在一条坑洼的泥路上体验了一番。经过落差较大的地方，柔韧的悬挂将路面变化带来的冲击处理的很好，底盘亦无任何杂音，车身刚性足够，给人一种很沉很实的高级感，这是锐界的优势。

锐界是基于上一代福特全球中高级车底盘（比如上一代马自达6），打造出来的城市SUV，但整体设计不像其他主流的城市SUV那么干练，一是体型块头大，第二是驾驶调校偏舒适。而且2012款锐界2.0T只是前驱车，相比3.5少了一项可辅助操控的利器。