普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的新款，动力性能好，排放达欧三标准。

先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。整体外观(5张)虽说普拉多比帕杰罗晚出生14年，但是在越野车界，他却是个小有名气的人物。当然，这在很大程度上应该归功于同门大哥陆地巡洋舰的威名，要知道，陆地巡洋舰可是全球资格最老的三个越野车品牌之一。早在1951年，丰田就利用吉普公司的技术制造出BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车。三年后，该车正式更名为陆地巡洋舰。此后经过长达半个世纪的不断磨练，他已经从当年只懂得干粗活儿的工具车摇身变为几乎无懈可击的豪华越野车。

在尺寸方面，他也逐渐向巨人化发展，以至于新款100系列陆地巡洋舰的车身长度已经达到惊人的5.1米，并采用了诱人的4.7升大排量V-8发动机。然而八十年代涌现出的一系列中型豪华SUV让丰田意识到，并非每个人都对全尺寸的大家伙情有独钟。于是在1996年，陆地巡洋舰的族谱上出现了一个崭新的分支—普拉多（Land Cruiser Prado）。其实除了身材稍小之外，一代90系列普拉多在各方面的表现都与他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和强劲的3.4升V-6发动机让三菱感受到令人窒息的压力。而四川丰田生产的这款120系列普拉多则是2002年上市的第二代产品，在彪悍的外表下，他的性格已经比当初温驯了很多，各方面的表现都更像一辆舒适的中型豪华车。

不过我必须作出提醒，假如你从来都不打算驾驶他在泥地里撒野，那将是一个极大的遗憾，因为采用梯形大梁结构、全时四驱系统以及4.0升发动机的普拉多在这方面拥有相当高的天赋。

辉子，小白领一枚，喜爱极限运动和冒险，由于工作压力较大，每个月会租车去野外开辟新“大陆”。曾经从四川骑车到西藏的他，从一路的见证再到藏民的“感化”，对于硬派SUV有着别样的好感。迟迟未买车的他，总想着某一天中个大奖得个牧马人什么的。但存款很骨感

首先，我们先对市面上SUV车型所包括的几种四驱系统简单的分析一下，究竟适时四驱、全时四驱和分时四驱这三种驱动模式有什么区别。

适时四驱：无需手动切换、越野脱困能力较弱

目前，在国内市场诸多定位为城市SUV的车型配备的多为适时四驱系统。许多朋友在选车的时候都更偏重选择四驱车型，但却并不了解其能力究竟有多大，所以我们也经常能看到一些诸如“网友驾SUV尴尬陷车”类的视频。

，他对于选车的要求很简单，努努上个30万元左右的合资硬派SUV究竟还有哪些能填满他对于硬派SUV的需求呢

所谓的适时四驱，就是在正常行驶时，车辆会采用两驱模式，但当系统检测到驱动轮已经开始打滑后，系统会通过压紧多片式离合器，连接前后桥动力。但往往这个时候，已经过去了几秒钟。在日常行驶时，达到四驱的前后桥传动比为90:10，极限情况下，理论可实现50：50。这一系统的优势在于，当慢速行驶遇到雨雪等湿滑天气时，会提供更高的行车安全性。且无需驾驶员停车后手动切换，更便捷。但劣势在于，由于采用开放式差速器结构，所以在单侧车轮出现打滑的情况下，车辆依然无法脱困。

全时四驱：时时四驱、行车安全性高、油耗高

全时四驱系统自然很好理解，四个车轮时时刻刻都作为驱动轮。其中，奔驰的4MATIC和宝马的xDrive以及奥迪的quattro均为配备托森中央差速器的全时四驱系统，拥有较强的越野脱困能力。但也不是所有全时四驱能力都强，还记得上一代的汉兰达3.5L 全时四驱车型么？虽采用全时四驱，可是仅采用开放式差速器依然无法助你荒郊野战。

全时四驱的优势在于，四个车轮同为驱动轮，拥有较高的行车安全性。但劣势在于相对油耗较高。

分时四驱：手动切换、越野脱困能力强

分时四驱与上述的两个系统的区别在于，需要驾驶员将车辆停稳后手动切换至四驱模式。因为采用前后轴刚性连接，所以相比电子控制类结构拥有更高的稳定性。这种结构则多在硬派SUV或更偏重于越野性能的SUV车型上配备。

分时四驱系统的优点在于结构可靠，越野脱困能力较强，缺点则是需要手动切换。需要注意的是，分时四驱车型在铺装路面上需要切换回两驱模式，否则会对四驱结构产生损耗。

略专业的介绍过后，在给您举个直白的例子：

如果以双板滑雪运动为例的话，适时四驱就是当你已经出现失控情况时，再用雪仗想找回平衡，但多数时候已经人仰马翻；而全时四驱则是你时刻都在用雪仗辅助，保持整体平衡，能给你限度的安全；分时四驱就像一个技术娴熟的滑雪者，下坡或平道滑动时雪仗夹在腰间，但当需要上坡时再使用雪仗上行。如果你还是不明白，这个冬天抓紧去多滑几次雪，摔摔就明白了。