丰田普拉多2700前脸的设计更加突出棱线，车头部分的大灯接近立体化的菱形，向外大肆扩张的前包围和保险杠就像霸道2700在展示自己健硕的二头肌。　丰田普拉多2700车身所散发出的“霸道”气息，尖端制车技术、加上卓越的操控性与行车稳定性，它始终兢兢业业。丰田普拉多2700依然采用了双仪表筒状风格，还采用了触摸式液晶屏，大部分配置主要以实用为主。丰田普拉多2700所提供的一系列安全配置让您安心地享受驾驶的真正乐趣。丰田普拉多2700还配备可以便于从泥淖中脱困的“极低速走行模式”、KDSS侧倾控制系统，给丰田普拉多的实力又增添一抹精彩。

16款陆地巡洋舰 底挂顶配 天窗，八座，真皮座椅，座椅通风，12气囊，底盘升降，360度环影，雷达测距，蠕行系统，并道辅助，车道保持，八速变速箱，双差速，桃木内饰，桃木方向盘，20轮，氙气大灯，全车镀铬，四门智能卡，大包围，大尾翼，前后电眼，后视镜折叠，冰箱，后排娱乐，行李架，脚踏 电尾门 JBL音响 亮黑色前扰流。

16款陆地巡洋舰中东版罕见低价大佬座驾等着您，外观方面：16款丰田陆地巡洋舰宽大硬朗的车身，粗犷有力，凸显美国车的风范，前脸明显外张的挡泥板以及前突的坚固格栅尽现强悍风格，视觉上极富冲击力，2米左右的车身宽度和高度造就了整体高大威猛的态势，而接近6米的车身长度，又将它看似“笨重”的身体横 向拉长，镀铬的外后视镜与车门把手既美观又实用

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2016款丰田陆地巡洋舰中东版细节方面：新车得到了进一步的升级与完善，提升了整车的工艺以及豪华配置。前保险杠更展现了强健的运动细胞。新车在这副看似寻常的身板下，却隐藏着一组出色的通过性参数：225mm的离地间隙以及700mm的涉水深度。简单舒适，性能强大，能够应付野外各种复杂的路况。

16款丰田陆地巡洋舰内饰方面：新车操控台没有过于繁杂的操控按钮，但却凝结了越野车型在简洁之间将所有功能集结于其中的驾驶乐趣。内部空间采用了符合人体工学的设计理念，内部空间非常充裕，座椅采用真皮包裹。也在继承传统底盘的基础上焕然一新。

16款丰田陆地巡洋舰接近方形的前氙气大灯带自动水60平高度调节和自动清洗功能，对于经常走一些烂路的它来说，是非常实用的装备，同时也能提高一定的安全性。8英寸多功能信息显示屏、一键式启动按键的出现，也让陆地巡洋舰的科技感十足，比上一代大量桃木装饰的风格明显增强了时代感。

丰田陆地巡洋舰店内现车，V8时尚大气越野特价，精准操控全地形SUV陆地巡洋舰配置参数油耗保养信息，川藏线强悍车型丰田陆地巡洋舰越野之冠!2016款丰田陆地巡洋舰搭配5.7L引擎，输出功率284千瓦，输出扭矩543牛米，数值飙升的同时，心跳节奏也明显加快。陆地巡洋舰有两个巨大的“耳朵”(可电动调节带信号灯外后视镜)，超大的反光镜提供了非常宽泛的视野。

巡洋舰2016款丰田陆地巡洋舰在这副看似寻常的身板下，却隐藏着一组出色的通过性参数：225mm的离地间隙以及700mm的涉水深度。

2016款丰田陆地巡洋舰在越野路面上简直就不像是一款硬朗的越野车，它更像是一个移动的大沙发，舒适惬意。宽大的内部空间也是丰田的优势，充裕的前后排乘坐空间提供给车主舒适的驾驶环境。

配置方面，V8陆巡丰田陆地巡洋舰接近方形的前氙气大灯带自动水平高度调节和自动清洗功能，对于经常走一些烂路的它来说，是非常实用的装备，同时也能提高一定的安全性。8英寸多功能信息显示屏、一键式启动按键的出现，也让陆地巡洋舰的科技感十足，比上一代大量桃木装饰的风格明显增强了时代感。

作为越野车，座椅的舒适性显得尤为重要，一汽丰田普拉多的真皮座椅很宽，并且很柔软乘坐感觉是相当舒服，而且全部为电动调节，但是座椅的包裹性略差。而在空间方面我们也在前面强调过，SUV车型在空间上肯定不是问题，身高在180cm以上的乘客在前排和后排都能有充足的乘坐空间。虽然前两排座椅的空间很充裕，不过第三排座椅的实用性就比较一般了，坐人不太可能了，只能留给宠物使用了。而如果你不需要第三排座椅，可以完全翻起来，这样后备箱空间也就豁然开朗了，否则一汽丰田普拉多的后备箱空间也不是非常充裕。从内饰整体的设计来看，大多是简单实用的风格，而且颜色搭配以浅色为主。内饰当中还加入了一些桃木装饰，有了一点豪华车的意思。中央控制面板中间为深色，两边为钛银色装饰，颜色搭配的非常和谐，在配合桃木装饰显得非常豪华，而控制面板上方设置多功能显示器是日本车型的传统。

偏向城市化的2.7L发动机功率163Ps/5200rpm，扭矩246N·m/3800rpm，与之配合的是4挡自动变速箱，实测百公里加速14.83s，动力表现相对较弱;国产4.0L V6发动机，具有VVT-i技术，动力充沛，庞大的车身在它的驱动下也能够飞快行驶。而且VVT-i技术的应用让一汽丰田普拉多拥有了不错的油耗成绩，并不像以往我们印象当中的越野车那样是油耗大户，功率275Ps/5600rpm，扭矩381N·m/4400rpm，变速箱也升级为结构更紧密的5挡手自一体;在底盘结构方面普拉多依然坚持了承载式车身与后整体桥的悬挂的搭配，车身抗扭性得到很大的保证，而顶配车型还是用了空气悬挂。