分时四驱：手动切换、越野脱困能力强

分时四驱与上述的两个系统的区别在于，需要驾驶员将车辆停稳后手动切换至四驱模式。因为采用前后轴刚性连接，所以相比电子控制类结构拥有更高的稳定性。这种结构则多在硬派SUV或更偏重于越野性能的SUV车型上配备。

分时四驱系统的优点在于结构可靠，越野脱困能力较强，缺点则是需要手动切换。需要注意的是，分时四驱车型在铺装路面上需要切换回两驱模式，否则会对四驱结构产生损耗。

略专业的介绍过后，在给您举个直白的例子：

如果以双板滑雪运动为例的话，适时四驱就是当你已经出现失控情况时，再用雪仗想找回平衡，但多数时候已经人仰马翻；而全时四驱则是你时刻都在用雪仗辅助，保持整体平衡，能给你限度的安全；分时四驱就像一个技术娴熟的滑雪者，下坡或平道滑动时雪仗夹在腰间，但当需要上坡时再使用雪仗上行。如果你还是不明白，这个冬天抓紧去多滑几次雪，摔摔就明白了。

加速测试中，我们使用普拉多的运动模式，关闭牵引力控制系统后，发动机在起步时的转速会被控制在2400转左右。起步时动力均匀的分配到四个车轮，轮胎没有发生丝毫的打滑现象。从加速g值也能看出，起步并未浪费太多时间，在经过0.2秒后便可达到g值——0.728g，这对于这种硬派SUV来说已经完全够用了，之后1挡的g值会维持在0.4g左右。

6速变速器的使用使速比更加宽泛，对于加速测试来说它主要体现在普拉多只经过了一次换挡便完成了加速过程，换挡转速是在6000转左右。也因为节省了一次换挡时间，所以它的百公里加速时间只需要7.94秒，相比前款的8.6秒应该说是提升了不少，同时也超越了以前我们测试的3.6升大切诺基（8.63秒）

考虑到接近2.3吨的自身重量，同时又是硬派SUV的定位，我们认为普拉多能取得这样的成绩应该非常难得了。从加速曲线来看，整个过程具有典型自然吸气发动机的线性，换挡时间控制在0.4秒左右，冲击力较小，表现非常平稳。

制动测试

制动测试中，普拉多的成绩为39.32米，刹车g值可达到-1.252g，考虑到它的定位同样算是一个优良的成绩，相比前款的41.76米更是明显的提升。整个刹车力度的控制非常线性，并不会有初段较软的感觉，所以控制起来非常轻松，尾段的波动也在可控范围内。

新款一汽丰田普拉多将在今年10月正式上市，搭3.5L自然吸气发动机。此外，国产普拉多2.7L车型将正式停产，而此前报道的2.0T动力版本车型或不会推出。

　　新款普拉多或将针对外观、内饰进行调整，取消2.7L排量车型后，新款一汽丰田普拉多或仅推出3.5L V6自然吸气发动机动力供消费者选择。据悉，新车将会对外观内饰作出调整。

　　动力方面，现款普拉多搭载2.7L和3.5L两款自然吸气发动机，其中3.5L发动机功率206kW（280PS），峰值扭矩365Nm，与之匹配的是6速手自一体变速箱。