动力方面，普拉多2.7L车型搭载的发动机功率120kW，峰值扭矩246Nm。考虑到自身超过2吨的自重，确实还是稍微有点力不从心。但换装6AT之后，动力性能还是略有提升的。

普拉多2.7L车型车身尺寸为4780/1885/1845mm，轴距为2790mm。从实际空间体验来看，面对身高180cm的体验者时，前排拥有4指的头部空间。第二排及第三排在保证一定的舒适性的前提下，也不会觉得局促

虽然因为销量不佳一年之后国产普拉多2.7L车型就要停产了，但确实也会让人惋惜这款藏区神车。当然，对于普拉多这样一款享有良好口碑的车型，丰田也不可能仅靠3.5L车型维持神话。所以，我猜测未来丰田也会推出共享汉兰达动力总成的普拉多2.0T车型。再配合上可靠的6AT，不仅动力有所提升，而且还可获得燃油经济性。静候佳音吧，我要开始吃土攒钱了。

或许是因为如今城市交通压力大的缘故，也或许是因为工作的缘故，让我发现身边越拉越多的朋友在考虑“入坑越野”。而提到入坑越野，除了越野小精灵吉姆尼以外，更多的还是会聊到藏区神车普拉多、新晋硬派红人撼路者、造型“另类”的劲畅。而大到不讲理的哈弗H9和30万级“大G”北京80也恰好在30万元级这个条件内。今天，就让我们一起跟它们见个面。

一汽丰田

车型：2016款 普拉多2.7L

售价：36.98万-42.98万元

对于30万元级的非承载SUV车型来说，普拉多可以算是一款明星车型。不仅在道路环境恶劣的藏区获得藏民盛赞，在城市里也是出镜率很高的车型。但因为销量不佳，2017年年底丰田将停产国产2.7L普拉多车型。

在惋惜之余，其实普拉多2.7L停产也并非偶然。首先，普拉多几乎没有优惠且还需要加装，再加上将近3万7千元购置税和排量税，就算低配车型花费也要超过40万。其次，这代号2TR-FE的2.7L发动机动力参数可以算是落伍了，功率120kW，峰值扭矩246Nm，已经不敌主流1.6T发动机。且自身车重2065kg，确实有点力不从心

。

普拉多的越野能力其实无须赘述，毕竟多年的口碑在那儿摆着呢。非承载式车身、整体桥后悬架，全系配备全时四驱，中央差速器是托森式机械差速器并带有锁止功能，虽然低配车型没有后桥差速锁和空气悬架，但越野能力已经足够。另外，普拉多在稳定性方面的口碑也是越野车的重要考量要素。

加速测试中，我们使用普拉多的运动模式，关闭牵引力控制系统后，发动机在起步时的转速会被控制在2400转左右。起步时动力均匀的分配到四个车轮，轮胎没有发生丝毫的打滑现象。从加速g值也能看出，起步并未浪费太多时间，在经过0.2秒后便可达到g值——0.728g，这对于这种硬派SUV来说已经完全够用了，之后1挡的g值会维持在0.4g左右。

6速变速器的使用使速比更加宽泛，对于加速测试来说它主要体现在普拉多只经过了一次换挡便完成了加速过程，换挡转速是在6000转左右。也因为节省了一次换挡时间，所以它的百公里加速时间只需要7.94秒，相比前款的8.6秒应该说是提升了不少，同时也超越了以前我们测试的3.6升大切诺基（8.63秒）

考虑到接近2.3吨的自身重量，同时又是硬派SUV的定位，我们认为普拉多能取得这样的成绩应该非常难得了。从加速曲线来看，整个过程具有典型自然吸气发动机的线性，换挡时间控制在0.4秒左右，冲击力较小，表现非常平稳。

制动测试

制动测试中，普拉多的成绩为39.32米，刹车g值可达到-1.252g，考虑到它的定位同样算是一个优良的成绩，相比前款的41.76米更是明显的提升。整个刹车力度的控制非常线性，并不会有初段较软的感觉，所以控制起来非常轻松，尾段的波动也在可控范围内。