随着夏季的到来，雨水也变得充沛起来，大雨过后，不少城市街道就有了隔街看'海'的奇特景观，而雨季涉水行车这个让所有新老司机都为之发愁的问题也再次迎面而来。在这样的情况下，一款离地间隙高、动力输出有保障的SUV车型相信就成为不少消费者的上佳之选。 普拉多作为丰田旗下越野性能卓著的SUV车型，通过几代产品的口碑累积已经在国内拥有了超高的人气。凭借其均衡的表现一直在国内SUV市场中占有一席之地。而作为中期改款车型，全新普拉多不仅车身尺寸有所加大，而且在越野配置上进一步升级，拥有更强的通过性能和脱困性能。 普拉多配备了四项全新的有关于越野的配置，首先是多地形驾驶辅助可选系统（MTS），不同模式下，电脑会对发动机、变速器等做出调整，程度的获得驱动力。其次多地形选择功能监视系统（MTM），通过位于车头、车尾以及两个外后视镜处的摄像头，我们就能清楚的知道自己车子的位置。低速巡航驾驶辅助系统（Crawl Control System），启动此功能时，无论是上坡还是下坡，你不需要考虑油门和刹车，车辆可自动保持0-5km/h的速度前进。最后是动力调节悬挂系统（KDSS），它并没有相关的按钮控制，是自动控制，类似于自动断开或连接的防倾杆，越野时KDSS可以让车辆的防倾杆不发挥作用，使车轮拥有大的上下行程，以保证良好的抓地力。 外观方面，国产普拉多前脸采用瀑布式格栅设计，两侧前大灯与前格栅相连接，整体感较强。侧面部分，国产普拉多依旧造型丰满，突显硬派越野车风格。作为一款硬派越野SUV，该车的接近角为32°，通过角为22°，离去角为26°；爬坡度为42°，横向倾斜度为42°。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1885/1845mm，轴距为2790mm。 内饰部分，国产普拉多配备了四辐式多功能方向盘，中控台部分则运用上端突起设计，出风口位于中控台顶端，中央为大尺寸液晶屏设计，底部区域则为空调控制面板与储物格。配置方面，国产普拉多全系标配了包D限滑差速器、车辆稳定控制系统、带加热电动折叠功能的车外后视镜、电动天窗、后挡风玻璃开启功能、一键启动系统、车载蓝牙以及座椅加热等配置。 动力系统方面，国产普拉多将搭载2.7L或4.0L两款发动机，其中2.7L发动机将提供输出功率117kW，峰值扭矩为244Nm；4.0L发动机输出功率202kW，峰值扭矩为381Nm。传动系统方面，与发动机匹配的是5速手动或4速自动变速箱。 国产普拉多延续着陆巡强越野能力，通过性强等特性，而保养成本低廉使其成为了大多数交通设施不发达地区的用车选择，良好口碑以及皮实耐用等特点对于追求野外探险的人们来说也加分不少
或许是因为如今城市交通压力大的缘故，也或许是因为工作的缘故，让我发现身边越拉越多的朋友在考虑“入坑越野”。而提到入坑越野，除了越野小精灵吉姆尼以外，更多的还是会聊到藏区神车普拉多、新晋硬派红人撼路者、造型“另类”的劲畅。而大到不讲理的哈弗H9和30万级“大G”北京80也恰好在30万元级这个条件内。今天，就让我们一起跟它们见个面。
一汽丰田
车型：2016款 普拉多2.7L
售价：36.98万-42.98万元
对于30万元级的非承载SUV车型来说，普拉多可以算是一款明星车型。不仅在道路环境恶劣的藏区获得藏民盛赞，在城市里也是出镜率很高的车型。但因为销量不佳，2017年年底丰田将停产国产2.7L普拉多车型。
。
普拉多的越野能力其实无须赘述，毕竟多年的口碑在那儿摆着呢。非承载式车身、整体桥后悬架，全系配备全时四驱，中央差速器是托森式机械差速器并带有锁止功能，虽然低配车型没有后桥差速锁和空气悬架，但越野能力已经足够。另外，普拉多在稳定性方面的口碑也是越野车的重要考量要素。
早在2011年，我就和丰田普拉多有过一次“亲密接触”，当时是全新一代的普拉多正式和我们见面，在整体底盘结构变化不大的情况下，加入了低速巡航驾驶辅助、多地形选择功能、多地形驾驶辅助、KDSS等系统，这让原本以“吃苦耐劳”形象示人的普拉多，增加了更多的科技色彩，越野驾驶也更轻松，符合当时的时代潮流。
时间来到2015年，9月24日2016款普拉多和我们见面，售价为47.98万-62.53万元，相比原来的4.0升车型降低了5万元，而不同是原来的4.0升发动机换装成3.5升。不过在此之前，普拉多已经经过了一次小改款，外形经过了小的修改，但在其他方面变化不大。
2016款普拉多除了换装3.5升发动机和6速变速器外，在配置方面主要增加了盲区监测等功能，但我想大家还是对排量减小的动力系统更感兴趣，排量小了动力够用吗？对越野会有什么影响？那么闲话不多说，我们就先从动力开始吧。话说原来代号为1GR-FE的4.0升发动机实在太老了，已经从2004年上一代的普拉多开始服役，到现在超过了10年，是时候换掉它了。新的3.5升发动机代号为7GR-FKS，采用D-4S双喷射系统是它的亮点，缸内直喷+进气歧管喷射的优点在于，无论是注重低扭的越野道路，还是注重高速的铺装公路，发动机都可以自己选择喷油方式。这就像在一个人既会在吃西餐时用刀叉，也会在吃中餐时用筷子，兼顾澎湃的动力和燃油的经济性。
因此，虽说排量降了，但功率却由原来的202kW增加到206kW（6000rpm），扭矩略有下降，为365N.m（4500rpm），所以两者的差距其实并不大。不过需要注意的是，新款发动机的压缩比由原来的10.4增至11.8，所以对油品的要求更高。不过老款同样对油品的要求是95号以上，但不少车友表示使用92号也没有问题，所以我们也有理由相信新款发动机的潜质。变速器方面原来的5速变速器被6速手自一体变速器所取代，品牌来自爱信的AC60F。现在您是不是和我一样也开始期待这一套全新的动力总成表现了，它的测试成绩会怎样？我们接着往下看。
