对于多数人来说，“去库存”已经不是个陌生的词汇，不论是对于摩托车产业来说对于还是其他产业来说，“去库存”都必将是“新常态”阶段中国经济的核心关键词，甚至是中国经济能否保持健康持续发展的关键点。 但是，摩托车去库存可能要比其他产业去库存复杂得多，因为中国摩托车库存的问题从本质上来讲，是，但又不仅是产能过剩的问题。如果市场上对于摩托车的消费需求没有明显增加，以目前持续过剩的产能，库存车必然去了一库又来一库。
中国摩托车工业经过半世纪的风雨沧桑，形成了比较完善的生产、开发、营销体系，有相当一部分DuLi自主的知识产权，有一批名牌产品覆盖市场。特别是改革开放以来，摩托车工业迅速崛起。经过起步、发展、整合、重组，风雨兼程、跌宕起伏的艰难历程，经过摩托车工业战线的努力拼搏，中国现已跻身世界摩托车生产大国。成熟的品牌有宗申，力帆，钱江等。 值得一提的是，长江摩托!洛阳盛江红强摩托有限公司以全新的设计，研发，将长江摩托进行了全面的升级，重新问世，而且取得了相对的成绩。长江摩托-摩托车中的活化石，将再次苏醒，为摩托车工业的发展再创辉煌!
盛江红强摩托车有限公司是未来三轮车市场上并不多见的能一直保持快速发展和增长势头的生力军。董事长李红强说到：“我们还要继续下大力气规范流程，改善管理，提升产品质量和工作质量，打造长江三轮摩托就是为了给老百姓提供最实惠的三轮车，惠泽一方百姓。”