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尽管电池材料情况不一，但都会有“自生热起始温度”，达到这个温度电池会形成副反应，一般是放热。

放热反应会引起温度升高，温度升高之后又会引起另一个副反应，导致温度再升高，形成连锁反应。

当温度达到150-250度时，热失控就会发生，如隔膜崩溃、电解液燃烧等，最高能达到900度以上高温。

欧阳明高进一步指出，锂电池由于特性原因存在安全隐患，但并不等于电动车就一定不安全。所以，为了防止电池热失控，需要严格的热管理，从加热、散热、隔热三个方面使电池温度始终保持正常范围内。

所谓散热，简言之，就是通过冷却系统来散热，这个系统设计非常复杂，有风冷、水冷等散热方式。而冬天温度低时还需加热，但加热是一个技术相对较难的系统;所谓隔热，是当一个电池出现热失控情况后，问题尚未严重时就要进行隔热，以防出现像点鞭炮一样一个接一个发热，第一个电池热传导到下一个电池，形成连锁反应。

电动车推动能源转型

由于我国充电桩行业整体水平相对落后，产品准入门槛低，质量参差不齐。欧阳明高认为，电池充电时容易引发安全问题，而充满电的电动车更容易出现安全事故。

“如果电池管理系统出现问题，充电桩可能并不能及时反应，电池过充达到150%就会出现大事故，而电池常常充到100%以上，短期内不会出现太大问题，但长期使用电池寿命和安全就会受到影响。”欧阳明高说。

此外，在充电行业中，无线充电的效率正在逐渐提高。无线充电是高频的，新一代半导体电力电子器件适合高频，所以它的能量效率并不比传统的充电方式低多少。