没有传感器技术就没有现代汽车，已成为汽车业内的共识。面对微型化、智能化、非接触测量和MEAS传感技术，逐步取代传统的机械式、应变片式、滑动电位器等传感技术的大趋势，国际汽车零部件巨头一直都在加大研发投入和产品布局。 汽车上的传感器是作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。近几年，我国传感器行业发展速度较快，传感器产业进一步向着生产规模化、专业化和自动化方发展，并随着新型敏感材料的加速开发和各种新技术的综合运用，呈现出良好的发展态势。 相关行业专家表示，当前汽车处于辅助智能化、部分智能化、完全智能化的转型期，我国汽车零部件企业必须要在辅助驾驶和智能驾驶上有所作为。博世、大陆、法雷奥、英飞凌、德尔福等外资零部件企业早已抢占自动驾驶辅助驾驶系统(ADAS)技术制高点，特别是在传感器的市场布局上，我国汽车零部件企业已经输在 “起跑线”上了。 大陆集团计划实现辅助驾驶到自动驾驶的三步骤：到2016年实现部分自动驾驶，比如汽车需要监控系统，驾驶员需要随时准备接手驾驶，目标是实现 30km/h以内的自动驾驶;到2020年，实现高度自动驾驶，不需要监控系统，但驾驶员需要在规定时间内接手驾驶;到2025年，要完全自动驾驶，不需要监控系统，驾驶员也无需要接手驾驶。其实这也代表大部分外资零部件企业的判断。博世管理委员会成员Dirk Hoheisel表示，如果法律和保险等问题能够被解决，则到2020年汽车就可以实现在高速公路上行驶。巴黎银行分析师认为，2020年全球半自动驾驶的汽车销量可达到870万辆，到2025年将增至2,270万辆。“真正意义上的自动驾驶需要可靠的传感器、安全的车辆数据、复杂的系统构架、安全模拟及法规等各方面都俱备。”博世董事会成员DirkHoheisel如此认为。近几年内，实现自动驾驶还有很多技术需要突破，但让ADAS的更多功能尽快在汽车上实现，达到更安全、更智能的汽车驾驶，这是可以实现的目标。 对此，外资企业开始加紧研发ADAS传感器。ADAS系统需要很多传感器以及更强有力的微处理器，英飞凌在这方面已经研发出很多长途和短途的雷达，包括多核单片机Aurix，它可以提供更强的信息处理及相关解决方案。