“成都造”汽车为何会受到默克尔青睐，又为何能够远渡重洋出口美国？ 事实上，作为汽车销售重镇的成都，汽车制造业从曾经的几乎一张白纸发展为目前的制造高地。2003年，成都只有800辆农用车的年产量。此前的2002年，是成都汽车产业具有里程碑意义的一年：一汽集团收购原四川华西旅行车厂，建设西南基地，成都汽车产业由此进入加速发展的快车道。 一汽大众的引入、投产，创造了5年从零到百万整车产量的新纪录，比长春基地实现第一个百万辆目标提前7年，堪称业界一大奇迹。 作为我市以汽车为主导产业的现代制造业基地，成都经开区也已聚集大众、丰田、沃尔沃、一汽、吉利、东风神龙等世界知名整车生产企业；日本神钢、美国卡特彼勒、德国海瑞克、中国南车等工程机械整机生产企业；博世、江森、德尔福等汽车关键零部件配套企业，初步构建起全产业链现代汽车产业发展体系。 大园区才能承载大产业。为此，成都提出构建“3+N”的工业园区布局体系。成都经开区为主体打造“大车城”板块，为汽车产业的再次腾飞奠定了坚实基础。 从引进世界500强汽车企业一汽大众，到2015年整车产量突破“百万辆”大关，成都已成为全国汽车版图中的一匹黑马，改写着中国汽车产业发展格局。成都汽车产业的梦想远不止于此。《成都制造2025规划》提出，到2025年，主营业务收入突破6000亿元，成为全国重要的汽车产业基地。届时，成都将进入全国汽车产业第一方阵。