为了防止主车架纵梁的应力集中，使纵梁载荷均匀分布，一般在上装与主车架之间采用元宝梁进行过渡。通过多年来对各类专用汽车元宝梁的设计和跟踪发现，专用汽车元宝梁出现裂纹、断裂及焊缝撕裂现象是专用汽车使用中存在的主要失效形式，而元宝梁的载荷分析是否正确、结构设计是否合理，则是产生这些失效形式的重要原因。

    汽车在行驶过程中，上述的弯曲应力与扭转应力都将变为动载荷，即出现动弯曲应力和扭转应力，其值将比静载荷大3～4倍。另外，行驶路面的好坏以及载荷分布不均匀，也使元宝梁纵梁产生严重的扭转变形。一般来说，在元宝梁纵梁所受的弯曲和扭转复合应力中，扭转应力是主要的，其值将随元宝梁装置条件的不同而有显著变化。
    由于专用汽车在行驶中其元宝梁的受力情况比较复杂，结构设计时，必须针对其受力情况进行合理布局，否则元宝梁即会出现裂纹、断裂及焊缝撕裂等缺陷，将严重影响专用汽车的使用寿命。而了解了元宝梁的受力情况，则可在元宝梁的设计中采取相应措施，最大限度地避免元宝梁产生上述各种缺陷。元宝梁的设计应从两方面考虑其结构，一是元宝梁对主车架强度的影响，二是元宝梁自身的强度问题http://www.walinyuan.com/。