叭叭速配创始人饶小波说：目前中短途运输报价是按来回程油费+来回程路费+利润这 种方式来计算的。由于现在车主在目的地很难找到回程货源，导致回程空驶费用由去 程货主承担。从政府到企业都明白货车回程空驶现象是一种极大的浪费，但是由于以 前技术有限、车源、货源分散，回程车源信息与货主信息无法对称，导致全社会束手 无策。所以这个细分市场想象空间较大。
目前，包括运满满、货车帮等数十家企业都在掘金货运O2O，致力于公路运输行业，为 车找货(配货)、货找车(托运)提供全面的信息及交易服务。叭叭速配创始人饶小波说 ，公路运输的精髓是低价，谁能创造合理的低价，谁就能赢得用户。叭叭速配聚焦于 帮货主找一台“便宜的货车”，后续将在“回头车”预售环节不断优化。
中国的物流企业与欧洲一样，普遍比美国的物流企业的规模小很多。相对于美国企业 的重资产运作模式，中国的物流企业更多的是依赖整合外部运作资源(独立车主)来承 担运输工作。使用独立车主的车辆和司机，可以在车辆成本、激励司机效率方面有直 接的收益，所以无论是欧洲还是中国市场，这种运作模式非常普遍。这就是为什么中 国90%的运输公司不养车和司机的原因。
饶小波认为：目前物流业的困局是独立车主揽货能力有限，货源信息渠道不畅通，往 返费用统一由单程货主承担，造成整个社会物流效率低下，成本过高。现在随着智能 手机的普及和网络成本的快速降低，使得空驶车的信息可以发布到平台上来，货主可 以找到回头车来运输。因此，物流管理的移动化和自助化已然成为现实。货主及车主 可以通过APP来进行运输计划、采购、交易、调度、监控、支付及办理运输保险的投保 工作。
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