物流园是在中国制造起步以后，大量的公路物流的需求下产生的。不难发现，物流园 大多分布在郊区，离卸载的货仓有一定距离。这样一来，往往就会造成大量的空驶。
比如一个司机从这个城市拉货，到另一个城市卸货，卸完货以后，从货仓到物流 园找回程的货源、交信息费，再从物流园空驶向下一个货仓收货。“这个中间产生的 成本对于司机来说是很大一部分。”饶小波说。
货主也是一样，他们定义的货主不是工厂货主，也不是三方物流公司，而是信息 部，社会上俗称为“黄牛”。他们从工厂生产结束到拿到货运信息，每天已经很晚。 第二天要早起来到物流园将信息写到小黑板上，坐在那里守株待兔。
“在双方这种情况下，利用我们的软件可以极大的帮他们提高效率，节省成本。 现在是货主晚上收到工厂的货源信息，就可以直接在软件上发布，发布完了以后，就 会有司机打电话过来协商沟通，基本上很快就能提前将第二天的货定下来了。这种打 破了时间与空间局限的发货方式方便又高效，受到货主们的热烈追捧。”饶小波说。
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