根据SPWM基本理论，当调制波频率为fr，载波频率为fc，载波频率比N=fc/fr，单极性SPWM控制在输出电压中产生N-3次以上的谐波，双极性SPWM控制在输出电压中产生N-2次以上的谐波。比如，N=25，采用单极性SPWM控制，低于22次的谐波全被消除，采用双极性SPWM控制，低于23次的谐波全被消除。
但输出电压频率较高的时候，由于受到元件开关频率的限制，N值不可能大，SPWM控制的优势就不太明显了，这个时候选择SHE法可以在开关次数相等的情况下输出质量较高的电压、电流，降低了对输入、输出滤波器的要求。
3.采取滤波电路
在变频器外部采取措施，综合考虑变频器注入电网的特征谐波以及个别变频器的特有非特征谐波特性，制订滤波方案对污染源进行治理。也即通常说的先污染，后治理。只用滤波器效果并不理想，与上述二类方法配合作用更见效。

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B.过载
检查电机负载电流
(8)三相电流不平衡
A.匝间短路
修理绕组
B.接线错误
改正接线
C.三相电源电压不平衡
改善供电质量
(9)丝融断
A.两相间短路
修理绕组
B.负载过大
减小负载
C.电压过低
升高电压
(10)绝缘电阻低或击穿
A.绝缘老化或损伤
检修绝缘
B.不清洁
用干燥的压缩空气吹净内部
C.绕组或接线板受潮
拆开烘干或处理后再用
D.电机过热
拆开检修防止继续过热
(11)制动电机制动失灵
A.摩擦片磨损较大
调整气隙
B.弹簧失效
调换弹簧
C.动作迟缓
调整气隙,检查励磁电压
D.整流器损坏（直流制动器）
调换整流器
E.制动线路故障
正确排除制动线路故障

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F.通风不畅
检查风机和风叶有否损坏,风道有否阻塞.风机或风叶损坏应予以修复或更换。风道阻塞应移开妨碍通风的物件，清除道污垢，灰尘及杂物，使空气流通
G.变频器的V、f参数设置不当，使电动机低速轻载时出现过激励，电流大于额定值
调整V/f的参数设置（变频电机）
H.利用变频器的直流制动功能对电机进行制动时,制动电流太大.
调整直流制动电流的设置，根据制动频繁程度，一般设置在额定电流的100%-150%。（变频电机）
I.制动器动作迟缓
检查制动器气隙和直流励磁电压（制动电机）
(5)轴承过热
A.轴承损坏
更换轴承
B.轴承润滑脂过多、过少或有杂质
调整或更换润滑脂
C.轴承与轴、轴承与端盖配合过松或过紧
修整到合适的配合

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超低温标准型系列：NL系列，NF系列；
超低温附刹车型系列：NLK系列，NFK系列；
超低温变频专用型：NLA系列，NFA系列；
C-TP经济型系列：CL/ML(K)系列，CF/MF(K)系列；
入力直插IEC系列：MLDB系列，MFB系列；
停车设备专用系列：CLPK系列，MLPK系列；
双轴型齿轮减速机：C[M]LH系列，C[M]FH系列；
精密小型齿轮减速机：GN系列；
欧规铝合金蜗轮减速机：WM系列。