玉溪射出成型机用ABR60-50-S2-P1价格

客户在购买产品之前对电机应该有初步的要求，比如，功率，一般的客户只会告诉我们他所需要的功率多大的电机，要我们给他配减速机，或者告诉我们需要多大的减速机，让我们给他配电机，如，客户需要一款PX142-8的减速机，需要我们给他配电机，这种情况下，选择的空间比较大，PX142-8的减速机额定扭矩是270NM,而电机的额定扭矩比较小，而通过减速机放大的倍率比较小，这个时候就需要考虑到客户实际使用的扭矩和转速，如果扭矩比较大，转速不怎么高，那么我们就选择大扭矩，转速较低的电机，我们5.5KW的电机是27NM，放大后有216NM，如果可以满足扭矩，我们再考虑转速，2000/8=250rpm，如果也能满足的话就可以选择此款电机。还有一种状况，就是扭矩小了，而转速超过比较多，那么我们可以考虑增大减速比，通过降低转速来增大扭矩。如，需要实际要250NM的扭矩，而转速只有150rpm，显然速比8不能满足要求，那么我们可以计算一下，250/27= 9.259，可以选择12的速比（速比10的PX142额定扭矩只有120NM，不能满足250NM的实际使用扭矩，排除），通过减速机减速以后2000/12= 166.7rpm，可以满足需求。
在实际匹配过程中，减速机的扭矩，速比，电机的额定扭矩，转速，都需要经过核算确认，终能够满足客户需要的扭矩，转速即可。

6D5 6D6 6D7.5 6D9 6D10 6D12.5 6D15 6D18 6D20 6D25 6D30 6D36 6D50 6D60 6D75 6D90 6D100 6D120 6D150 6D180 6D200 6D250 6D300 6D360
　行走减速机常见安装问题--减速机出力太小出现的断轴问题除了由于减速机输出端装配同心度不好，而造成的减速机断轴以外，减速机的输出轴如果折断，不外乎以下几点原因。
　　首先，错误的选型致使所配减速机出力不够。有些用户在选型时，误认为只要所选减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，其实不然，一是所配电机额定输出扭矩乘上减速比，得到的数值原则上要小于产品样本提供的相近减速机的额定输出扭矩，二是同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需工作扭矩。理论上，用户所需工作扭矩。一定要小于减速机额定输出扭矩的2倍。
　　尤其是有些应用场合必须严格遵守这一准则，这不仅是对减速机的保护，更主要的是避免减速机的输出轴就被扭断。这主要是因为，如果设备安装有问题，减速机的输出轴及其负载被卡住了，这时驱动电机的过载能力依然会使其不断加大出力，进而，可能使减速机的输出轴承受的力超过其额定输出扭矩的2倍而扭断减速机的输出轴。
　　其次，行走减速机在加速和减速的过程中，减速机输出轴所乘受瞬间的扭矩如果超过了其额定输出扭矩的2倍，并且这种加速和减速又过于频繁，那么终也会使减速机断轴。考虑到这种情况出现的较少，故这里不再进一步介绍。

为避免松脱，游动轴承内圈应与轴作轴向固定（常采用弹性挡圈）。用圆柱滚子轴承作游动支点时，轴承外圈要与机座作轴向固定，靠滚子与套圈间的游动来保证轴的自由伸缩。要求能左右双向游动的轴，可采用两端游动的轴系结构。为人字齿轮传动的高速主动轴，为了自动补偿轮齿两侧螺旋角的误差，使轮齿受力均匀，采用允许轴系左右少量轴向游动的结构，故两端都选用圆柱滚子轴承。与其相啮合的低速齿轮轴系则必须两端固定，以便两轴都得到轴向定位。
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减速机因润滑油引起故障的原因

润滑油选用不当

减速机不同部位零件对润滑油的品种、黏度和其他性能的要求不同。匹配的选择能够使润滑油内部接触面之间的摩擦阻力减小，齿轮表面的磨损和传动的噪音、振动等也会减小。选用不当润滑效果就会大大减弱，动压油膜容易破裂，齿轮等表面相互接触，压力集中，严重损坏齿轮表面，甚至损坏设备。
润滑油量不当

减速机高速运转过程中，油池被剧烈搅拌，润滑油在减速机内部四处迸射。如果润滑油的油量过多，在轴封、端盖、结合面等处因润滑油大量堆积导致漏油，增加轴承及齿轮等转动部件的运行阻力，电耗增加，散热空间减小导致升高油温、黏度下降使油膜变薄，破坏了摩擦表面正常的润滑状态，使设备磨损严重。
润滑油中有空气、机械杂质以及游离水等污染物侵入

减速机作业时，机内的润滑油极易受到机械杂质、水、空气等污染物的影响，如游离水可以使润滑油产生酸性物质，腐蚀金属部件，加剧磨损。油中掺有空气可使油氧化变质，甚至使金属部件发生氧化腐蚀，杂质使润滑油的清洁度降低，油质劣化，黏度等级下降，造成调速系统的卡涩、失灵，甚至设备的损坏。

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