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一次涂膜过厚。下层漆未干燥充分，即进行面涂。固化剂添加过量。上下层涂料性质不合。已有裂痕的旧涂膜再新涂膜。底灰油性少、易收缩、填补不充分。预防：木材含水率应干燥至1%以上。适当的涂布量，少量多次，并且层间应充分干燥。待底层干燥后再予以上涂。按比例添加固化剂。正确了解同种类涂料的搭配，慎重选择。刮除已有裂痕的旧漆膜，才可再喷涂。填补充分，不留裂纹。剥落原因：木材油脂含量高。木材含水率高。底材表面有蜡质或油污沾染。
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9F3 9F3.6 9F5 9F6 9F7.5 9F9 9F10 9F12.5 9F15H 9F18H 9F20H 9F25H 9F30H

客户在购买产品之前对电机应该有初步的要求，比如，功率，一般的客户只会告诉我们他所需要的功率多大的电机，要我们给他配减速机，或者告诉我们需要多大的减速机，让我们给他配电机，如，客户需要一款PX142-8的减速机，需要我们给他配电机，这种情况下，选择的空间比较大，PX142-8的减速机额定扭矩是270NM,而电机的额定扭矩比较小，而通过减速机放大的倍率比较小，这个时候就需要考虑到客户实际使用的扭矩和转速，如果扭矩比较大，转速不怎么高，那么我们就选择大扭矩，转速较低的电机，我们5.5KW的电机是27NM，放大后有216NM，如果可以满足扭矩，我们再考虑转速，2000/8=250rpm，如果也能满足的话就可以选择此款电机。还有一种状况，就是扭矩小了，而转速超过比较多，那么我们可以考虑增大减速比，通过降低转速来增大扭矩。如，需要实际要250NM的扭矩，而转速只有150rpm，显然速比8不能满足要求，那么我们可以计算一下，250/27= 9.259，可以选择12的速比（速比10的PX142额定扭矩只有120NM，不能满足250NM的实际使用扭矩，排除），通过减速机减速以后2000/12= 166.7rpm，可以满足需求。
在实际匹配过程中，减速机的扭矩，速比，电机的额定扭矩，转速，都需要经过核算确认，终能够满足客户需要的扭矩，转速即可。



二、非标准加速器合理设计
一）设计应注意的问题和说明
1、为改善齿轮和轴承工作受力条件，大型圆柱齿轮减速器宜采用分流式减速器。分流式减速器的高速级齿轮常采用斜齿，一侧为左旋，另一侧为右旋，轴向力能互相抵消，两侧轴承载荷比较均匀。为了使左右两对斜齿轮能自动调整以便传递相等的载荷，其中较轻的小齿轮轴在轴向应你人能作小量游动。此型减速器可用于较大功率，变载场合
2、传动功率很大时，宜采用双驱动式或中心驱动式减速器。双驱动式或中心驱动式减速器的布置方式是由两对齿轮副分担载荷，因此有利于改善受力状况和降低传动尺寸，设计这种减速器时应设法采取自动平横装置使各对齿轮副的载荷均匀分配。
3、以动力传动为主的传动，宜采用蜗杆齿轮减速器。对于以动力传动为主，长期连续运转、功率较大的传动，宜采用蜗杆齿轮减速器，这是因为蜗杆传动在高速级时，滑动速度较高，有利于齿面油膜形成从而使摩擦因数下降蜗杆传动效率提高，若传动功率不大，或以传递运动为主，则可以采用齿轮蜗杆减速器，这可以使结构较紧凑
4、一级传动比不可太大。在减速或增速传动中，每一级传动的传动比太大时大小轮相差悬殊，反而不如用两级传动合理。
5、行星齿轮减速器应有均载装置，行星齿轮减速器一般3-5个行星轮，由于制造误差等这些行星轮之间的载荷分配常会出现不均匀现象。为了使各行星轮均载，有各种均在装置。常用的有基本机构浮动和采用柔性结构两大类，对于静定结构用基本构件浮动即可，对非静动结构，则应采用柔性结构，如行星轮用弹性承
6、不对称齿轮轴系中，宜将小齿轮安排在远离转距输入端。在二级或多级展开式齿轮减速器中，因齿轮在轴承间不对称布置，当轴弯度和扭转变形后，会使齿轮沿齿宽载荷分布不均匀。综合考虑弯曲和扭转变形的影响，应当将小齿轮安排在远离转距输入端，则由于扭转变形可以抵消一部分由轴的弯曲变形而引起的齿宽载荷不均匀现象，因而改善了齿面接触，提高了承载能力
7、二级锥齿轮减速器中，锥齿轮传动布置在高速级。二级和二级以上锥齿轮减速器常油锥齿轮和圆柱齿轮组成，因为大尺寸的锥齿轮较难制造，且小锥齿轮油常常悬臂安装在轴上，为了使其受力小些，因此应该把锥齿轮传动布置在高速级，以减小其尺寸，便于提高制造精度。

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