鹤岗CNC龙门磨床用PEC70-90-P2库存
一般为了节约用水，人们都会在用洗水液搓手时关闭水龙头，再打开时就会出现麻烦了，擦了洗水液的手再拧水龙头比较滑，而且水龙头也容易沾上洗水液，使用长久了会使得水龙头出现松动并且受到腐蚀等等情况。抬启式只需往上一抬即可出水，可用开启的角度大小来控制水流，方便卫生。感应式水龙头只要把手伸到水龙头下，便会自动出水，但反应迟钝。使用方便，既卫生又节水。扳手式一般只需旋转9度，可用开启的角度大小来控制水流。总之，不同开关方式的水龙头具有各自不同的优势特点，到底选择什么样的水龙头才好呢？这具体还得根据消费者的实际使用情况进行分析。
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616P-1 616S-1 616P-2E 616S-2E 616PV-1 616SV-1 616SV-2E 8125P-1 8125PV-1 8125P-2E 8125PV-2E 8125P-3E 8125SV-1 8125S-1 8125SV-2E 8125S-2E 8125S-3E 9140PV-1 9140PV-2E 9140P-1 9140SV-1 9140P-2E 9140SV-2E 9140P-3E 9140S-1 9140S-2E 9140S-3E 9160PV-1 9140S-8E 9160PV-2E 9160SV-1 9160SV-2E 9190PV-1 9190PV-2E 9160P-1 9190SV-1 9160P-2E 9190SV-2E 9160P-3E 9160P-8E 9160S-1 9160S-2E 9160S-3E 616PU-1 8125PB-2E 616PU-2E 616SU-1 9140PB-2E 616SU-2E 9140SB-2E 9160PB-2E 9160PB-3E 9190PB-8E 9190PB-3E 8125PU-1 9190PB-2E 8125PU-2E 9190PB-8ME 8125SU-1 8125SU-2E 9140PU-1 9140PU-2E 9140SU-1 9140SU-2E 9160PU-1 9160SU-1 9160SU-2E 9160PU-2E 9190PU-1 9190PU-2E 9190SU-1 9190SU-2E 8125P-3M 8125S-3M 9140P-3ME 9140S-3ME 9160P-3ME 9160S-3ME 9190P-3ME 9190S-3ME 91135S-3ME 91135P-3ME 91135S-2E 91135P-2E 91135PV-2E 91135SV-2E

行星齿轮传动装置的重量，一般情况下正比于齿轮的重量，而齿轮的重量与其材料和热处理硬度有很大关系。例如在相同功率下，渗碳淬火齿轮的重量将是调质齿轮重量的1/3左右。所以针对行星齿轮减速机的结构特点和齿轮的载荷性质，应该广泛采用硬齿面齿轮。获得硬齿面齿轮的热处理方法很多，如表面淬火，整体淬火、渗碳淬火、渗氮等，应根据行星齿轮减速机的特点考虑选定。

1、表面淬火

常见的表面淬火方法有高频淬火(对小尺寸齿轮)和火焰淬火(对大尺寸齿轮)两种。表面淬火的淬硬层包括齿根底部时，其效果。表面淬火常用材料为碳的质量分数约0.35%~0.5%的钢材，齿面硬度可达45~55HRC。

2、渗碳淬火

渗碳淬火齿轮具有相对的承载能力，但必须采用精加工工序(磨齿)来消除热处理变形，以保证精度。

渗碳淬火齿轮常用渗碳前碳的质量分数为0.2%~0.3%的合金钢，其齿面硬度常在58~62HRC的范围内。若低于57HRC时，齿面强度显著下降，高于62HRC时则脆性增加。轮齿心部硬度一般以310~330HBW为宜。渗碳淬火齿轮的硬度，从轮齿表面至深层应逐渐降低，而有效渗碳深度规定为表面至深层应逐渐降低，而有效渗碳深度规定为表面至硬度52.5HRC处的深度。

渗碳淬火在轮齿弯曲疲劳强度方面的作用除使心部硬度有所提高外，还在于有表面的残余压应力，它可使轮齿拉应力区的应力减小。因此磨齿时不能磨齿根部分，滚齿时要用留磨量滚刀。

3、渗氮

采用渗氮可保证轮齿在变形的条件下达到很高的齿面硬度和耐磨性，热处理后可不再进行后的精加工，提高了承载能力。这对于不易磨齿的内齿轮来说，具有特殊意义。

4、想啮合齿轮的硬度组合

当大、小齿轮均为软齿面时，小齿轮的齿面硬度应高于大齿轮。而当两轮均为硬齿面且硬度较高时，则取两轮硬度相同。

选择好的行星齿轮减速机材料，有利于提高齿轮减速机的承载力及使用寿命。



三相减速电机配套变频器使用,变频器制动方法有哪些？
在通用变频器、异步电动机和机械负载所组成的变频调速传统系统中，当电动机所传动的位能负载下放时，三相减速电机的电动机将可能处于再电制动状态；或当电动机从高速到低速（含停车）减速时，频率可以突减，但因电机的机械惯性，电机也有可能处于再电状态，传动系统中所储存的机械能经电动机转换成电能，通过逆变器的六个续流二极管回送到变频器的直流回路中。此时的逆变器处于整流状态。这时，如果变频器中没采取消耗能量的措施，这部分能量将导致中间回路的储能电容器的电压上升。如果当制动过快或机械负载为提升机类时，这部分能量就可能对变频器带来损坏，所以这部分能量我们就应该认真考虑考虑了。
在通用变频器中，对再生能量常用的处理方式有两种：
1、耗散到直流回路中人为设置的与电容器并联的"制动电阻"中，称之为动力制动状态；
2、使之回馈到电网，则称之为回馈制动状态（又称再生制动状态）。
还有一种制动方式，即直流制动，它是用于要求准确停车的情况或起动前制动电机由于外界因素引起的不规则旋转。
在书籍、刊物上有许多专家谈论过有关变频器制动方面的设计与应用，尤其是近些时间有过许多关于"能量回馈制动"方面的文章。
1、动力制动：利用设置在直流回路中的制动电阻吸收电机的再生电能的方式称为动力制动。
动力制动原理：
其优点是构造简单；对电网无污染（与回馈制动作比较），成本低廉；缺点是运行效率低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量且制动电阻的容量将增大。
一般在通用变频器中，小功率变频器（22KW以下）内置有了刹车单元，只需外加刹车电阻。大功率变频器（22KW以上）就需外置刹车单元、刹车电阻了。
2、回馈制动：
实现能量回馈制动就要求电压同频同相控制、回馈电流控制等条件。它是采用有源逆变技术，将再生电能逆变为与电网同频率同相位的交流电回送电网，从而实现制动。
3、四象限运行
回馈制动的优点是能四象限运行，电能回馈提高了系统的效率。
其缺点是：
1、只有在不易发生故障的稳定电网电压下（电网电压波动不大于10%），才可以采用这种回馈制动方式。因为在发电制动运行时，电网电压故障时间大于2ms，则可能发生换相失败，损坏器件。
2、在回馈时，对电网有谐波污染。
3、控制复杂，成本较高。

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