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为了减小情况的噪声净化，对主动扶梯传动机提出了低噪声的要求。要求A声级小于60dB。我们研制的一批主动扶梯传动机，经检测噪声超标。对付已加工好的传动机，怎样低落噪声，成为进步产物质量的要害题目。经查抄，传动机减速器齿轮的加工精度较低，有些参数严峻超差，外貌粗糙度值较高。当齿轮加工精度低、齿面粗糙时，在齿轮啮合中仅有多数几点打仗，使打仗不服稳，且变形时间短，齿轮振动较大，这是发生噪声的重要要素。
进步齿轮精度减小齿面粗糙度可接纳磨削或磨研等要领。但已加工好的齿轮无磨削余量，接纳通例研磨剂研磨，费时费力结果不很显着，因此接纳CRONEX特种研磨质料的新工艺。对减速器齿轮接纳EP6号CRONEX磨料举行研磨。研磨时起首在低速空载下研磨，然后加快加压(经过控制载荷来控制压力)研磨。研磨后齿面粗糙度由本来的2.25μm减小到0.25μm。由于减速器是在现实啮合形态下研磨，不但粗糙度大大减小，并且进步了齿轮打仗精度。经研磨后，齿轮的打仗长度增长，使齿轮啮合历程中打仗安稳，减小了振动和噪声。经测试，噪声由本来的64dB降至58dB～56dB。
CRONEX特种研磨剂除用于主动扶梯外，还用于其他机器装备的齿轮研磨和蜗轮、蜗杆研磨。颠末理论证实，此种研磨剂可以用于种种质料的齿轮及蜗轮、蜗杆研磨，可以使其精度进步2个品级以上，只需得当选择研磨剂的粒度，可以满意所要求的任何粗糙度值，从而可以进步传动服从，减小机器振动及噪声。用CRONEX特种磨料可以以研代磨，必要举行磨削的齿轮，在精滚和硬化处置惩罚后可不经磨齿，拆卸后直接在事情形态下举行研磨，其服从比磨齿高十几倍至几十倍，且质量凌驾磨齿，又比磨齿经济，因而是一种进步齿轮精度的有用要领

9S3 9S3.6 9S5 9S6 9S7.5 9S9 9S10 9S12.5 9S15 9S18 9S20 9S25 9S30 9S36 9S50 9S60 9S75 9S90 9S100 9S120 9S150 9S180 9S200 9S250 9S300 9S360
我国是世界产煤大国，为适应煤炭需求的迅猛增加，很多适配煤炭挖掘机械的行星减速机装机功率都成倍增加，因此对机械传动部分的要求愈来愈高，传统的定轴轮系传动结构已不能适应新的工作要求，煤炭挖掘机械采用行星减速机齿轮传动势在必行其具有功率分流的特点，其各中心轮可构成共轴线性传动，而且合理应用了内啮合齿轮副，因此可以做到体积小、质 量轻、结构紧凑和承载能力强等特点。另外，行星减速机齿轮传动结构的对称性，也使得作用于中心轮和转臂轴承中的反作用力相互平衡，从而有利于提高传动效率，效率 值可达0.97～0.99；由于采用了多个结构相同的行星轮，均匀分布在中心轮周围，从而可使行星轮与转臂的惯性力相互平衡，使参与啮合的齿轮数增多，实 现了行星传动的运转平稳，增强了抵抗冲击和振动的能力，工作可靠性更高；而且只要选择合适的行星齿轮传动类型及配齿方案，便可以用少数齿轮来获得很大的传动比。
行星减速机因为结构原因,单级减速为3,一般不超过10,常见减速比为:3.4.5.6.8.10,级数一般不超过3,但有部分大减速比定 制减速机有4级减速.相对其他减速机更具有高刚性,高精度(单级可做到1分以内),高传动效率(单级在97%-98%),高的 扭矩/体积比,终身免维护等特点.因为这些特点,行星减速机多数是安装在步进电机和伺服电机上,用来降低转速,提升扭矩,匹配惯量额定输入转速 高可达到18000rpm(与传动设备本身大小有关越大,额定输入转速越小)以上,工业级传动装置输出扭矩一般不超过2000Nm,特制超大扭矩 行星减速机可做到10000Nm以上.工作温度一般在-25℃到100℃左右,通过改变润滑脂可改变其工作温度。

涂料施工方式工件经表面处理后，将进行一至数层涂料的涂装。层涂膜提供了对腐蚀的抵抗能力，并可以将工件表面的瑕疵填平，且提供了与上层涂膜相结合的界面，而上层涂膜则决定了工件的颜色。浸涂：它是将工件浸没于涂料中，然后取出，让表面多余的漆液自然滴落，除去过量涂料，经干燥后达到涂装目的的一种涂装方法。当浸泡完成后，可以将工件以悬挂或者托盘方式处理，多余的涂料液滴返回槽液中，以达到回收的效果。
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二、非标准加速器合理设计
一）设计应注意的问题和说明
1、为改善齿轮和轴承工作受力条件，大型圆柱齿轮减速器宜采用分流式减速器。分流式减速器的高速级齿轮常采用斜齿，一侧为左旋，另一侧为右旋，轴向力能互相抵消，两侧轴承载荷比较均匀。为了使左右两对斜齿轮能自动调整以便传递相等的载荷，其中较轻的小齿轮轴在轴向应你人能作小量游动。此型减速器可用于较大功率，变载场合
2、传动功率很大时，宜采用双驱动式或中心驱动式减速器。双驱动式或中心驱动式减速器的布置方式是由两对齿轮副分担载荷，因此有利于改善受力状况和降低传动尺寸，设计这种减速器时应设法采取自动平横装置使各对齿轮副的载荷均匀分配。
3、以动力传动为主的传动，宜采用蜗杆齿轮减速器。对于以动力传动为主，长期连续运转、功率较大的传动，宜采用蜗杆齿轮减速器，这是因为蜗杆传动在高速级时，滑动速度较高，有利于齿面油膜形成从而使摩擦因数下降蜗杆传动效率提高，若传动功率不大，或以传递运动为主，则可以采用齿轮蜗杆减速器，这可以使结构较紧凑
4、一级传动比不可太大。在减速或增速传动中，每一级传动的传动比太大时大小轮相差悬殊，反而不如用两级传动合理。
5、行星齿轮减速器应有均载装置，行星齿轮减速器一般3-5个行星轮，由于制造误差等这些行星轮之间的载荷分配常会出现不均匀现象。为了使各行星轮均载，有各种均在装置。常用的有基本机构浮动和采用柔性结构两大类，对于静定结构用基本构件浮动即可，对非静动结构，则应采用柔性结构，如行星轮用弹性承
6、不对称齿轮轴系中，宜将小齿轮安排在远离转距输入端。在二级或多级展开式齿轮减速器中，因齿轮在轴承间不对称布置，当轴弯度和扭转变形后，会使齿轮沿齿宽载荷分布不均匀。综合考虑弯曲和扭转变形的影响，应当将小齿轮安排在远离转距输入端，则由于扭转变形可以抵消一部分由轴的弯曲变形而引起的齿宽载荷不均匀现象，因而改善了齿面接触，提高了承载能力
7、二级锥齿轮减速器中，锥齿轮传动布置在高速级。二级和二级以上锥齿轮减速器常油锥齿轮和圆柱齿轮组成，因为大尺寸的锥齿轮较难制造，且小锥齿轮油常常悬臂安装在轴上，为了使其受力小些，因此应该把锥齿轮传动布置在高速级，以减小其尺寸，便于提高制造精度。

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