首先将柱塞固定到痹积常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的高转速等于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机，有时做完佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法。

（2）、巴黎调整法

巴黎调整法是在做好佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（多只允许旋转1/8圈），这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结果要使HC值略升，CO值下降。原则是HC不能上升过多，以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理。否则一味将CO调低，结果使HC过高，燃烧处于不合理状态。

如果用佳调整法可是排放达标，好不用巴黎调整法，如果HC达标，而CO标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，则需对化油器及点火系统进行检查。

3、化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏

连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。

排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。