均充控制点电压：直充结束后，蓄电池一般会被充放电控制器静置一段时间，让其电压自然下落，当下落到“恢复电压”值时，会进入均充状态。为什么要设计均充?就是当直充完毕之后，可能会有个别电池“落后”(端电压相对偏低)，为了将这些个别分子拉回来，使所有的电池端电压具有均匀一致性，所以就要以高电压配以适中的电流再充那么一小会，可见所谓均充，也就是“均衡充电”。均充时间不宜过长，一般为几分钟~十几分钟，时间设定太长反而有害。对配备一块两块蓄电池的小型系统而言，均充意义不大。所以，路灯控制器一般不设均充，只有两个阶段。

抛物面反射镜/斯特林系统是由许多镜子组成的抛物面反射镜组成，接收器在抛物面的焦点上，接收器内的传热工质被加热到75O℃左右，驱动发动机进行发电。

　　美国热发电计划与Cummins公司合作，1991年开始开发商用的7千瓦碟式/斯特林发电系统，5年投入经费1800万美元。1996年Cummins向电力部门和工业用户交付7台碟式发电系统，计划1997年生产25台以上。Cummins预计10年后年生产超过1OOO台。该种系统适用于边远地区独立电站。

　　美国热发电计划还同时开发25千瓦的碟式发电系统。25千瓦是经济规模，因此成本更加低廉，而且适用于更大规模的离网和并网应用。1996年在电力部门进行实验，1997年开始运行。

　　由于碟式/斯特林系统光学效率高，启动损失小，效率高达29%,在三类系统中位居首位。

太阳能路灯控制器的蓄电池为12V，并具有充满断开和回复链接功能，同时，考虑到电池的工作温度特性，在不同环境下，控制器需具备温度补偿的功能，对蓄电池设置合理的充电电压，预防过充电或者欠充电导致的电容量过早下降甚至报废，因此我们在标准中规定温度系数为-3~7mv/℃。另外还要保证控制器充电放电的电压不能超过系统额定电压的5%。