柴油发电机散热不可不知的方法

当散热器装于发动机尾端，机组定位应使散热器尽可能靠近排气口，否则可能产生的热空气回流，建议散热起离出口的距离为150mm。

若此发电机组不能按上述方法定位，则必须在系统中设计一条排风槽。该风槽的截面面积必须与散热器的冷却面积相等，一般可采用一条配有钢制法兰以便连接散热器及排风百叶的帆布风槽。风槽的弯头必须为完好的半径如需长流程管道，则管道的界面面积必须放大以降低散热器的背压。

在平面以下安装的发电机组，空间限制了风槽的运用，但可采用其他冷却方法。远置散热器冷却系统中散热器是与发动机分开的，并由电动风机做散热之用，此系统可作为一个全封闭的单元组件供户外使用，亦可做开放形式供室内装置用。

当散热器安装于高于机组3米以上时，大多数发动机要求装一个分置的水箱和电动水泵，分支水箱的尺寸取决于整个冷却系统的容量，即需要的管道总量加上冷却水用量。冷却水由一台电动循环泵带动，从分置水箱经过散热器和发动机进行循环。一般散热风机和水泵马达由发电机组供电，此部分需用负载功率应计入总的发电机组功率。

柴油发电机配件怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。

柴油发电机配件怠速当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火.ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。

首先，发电机组本身的正常使用环境温度不应该超过 45 度，超过这个温度，有自动保护功能的柴油发电机组将会自动报警并停机，没有保护功能的柴油发电机就会出现故障损坏，直接造成经济损失。所以，高温天气，使用柴油发电机组一定要注意安全。特别是发电机房一定要保持通风，打开门窗，机房禁止堆放杂物（火灾案例），保证机房里的温度不能超过 45 度。

      其次，因为环境气温高操作人员穿着都比较少，所以，在发电机房操作柴油发电机组时一定要注意安全，以防柴油发电机组水箱里的水因为温度高而开锅，有可能水会到处飞溅而伤人。机房的温度太高，必须做到自然制冷散热或强制散热才行，这样，才能保证发电机组不受损伤，也可以避免事故的发生，避免造成财产损失。

     综合起来，以下几点供大家参考:

    (1)注意机房的通风良好。

    (2)避免柴油发电机组大负荷工作,时间过长发动机负荷很大时，会引起冷却液温度过高。

    (3)保持风扇胶带张紧力适度，每次开机前做检查。另注意风扇和水泵驱动轴承状况。风扇皮带过松，使水泵转速过低，影响冷却液的循环，并会加速胶带的磨损。但胶带过紧，又会使水泵轴承磨损。另外，胶带上不能沾有油污。因此，应定期检查调整风扇胶带的张紧力。

    (4)保持冷却液量充足当发动机处于冷态时，冷却液液面应该位于膨胀水箱的标志之间口。如果液面低于膨胀水箱的标志时，应及时添加。注意，膨胀水箱内的冷却液不能注满，应该留有膨胀余地。

    (5)保持冷却系外部和内部清洁，这一点是提高散热效能的重要条件之一。加注劣质冷却液或水，将会造成冷却系积垢增多，而水垢的传热能力只有金属的几十分之一，从而冷却效果变差。因此冷却系统中应加注优质的冷却液。

    (6)正确使用封闭式冷却系统，现在的柴油发动机大部分都采用封闭式冷却系统，散热器盖是密封的，膨胀式。发动机工作时，冷却液蒸气进入膨胀水箱内，冷却后又流回散热器，可防止冷却液大量蒸发损失，并可提高冷却液的沸点温度。该冷却系统应使用具有防腐蚀、防沸、防冻和防水垢的优质冷却液，并且在使用中必须保证密封，才能收到效果。