柴油发电机配件怠速故障分析

柴油发电机配件怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。

柴油发电机配件怠速当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火.ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。

设备损坏及修复情况

1.设备损坏情况：

停机后检查发现,靠近励磁机的正极滑环侧基本无损坏；靠近发电机的负极滑环侧损坏严重，刷盒有4个几乎全部烧熔，2个碳刷刷辫烧断，其余4个刷盒内的碳刷不同程度烧熔, 2个刷架上固定刷盒的堵板烧损，碳刷架上绝缘板部分碳化,刷架底座上MS尼龙螺栓部分熔化，导电环及刷架支座沿内圆圆弧部分烧熔, 集电环表面烧损痕迹明显，内侧绝缘筒碳化严重，集电环表面及转子大轴台阶处有弧光灼伤的麻点。

2．设备修复情况

从发电机厂家订购集电环两极的绝缘筒进行更换，对负极集电环表面车削精加工，修复滑环刷架，8个刷盒全部更换，正、负极48块碳刷全部更换为中英合资上海摩根NCC634型碳刷。

原因分析

1.运行人员对发电机碳刷检查维护不到位，交接班制度执行不严，定期工作执行不力，巡回检查不认真，对碳刷刷体过短接触电阻增大、个别碳滞失效导致的碳刷过热没能及时发现，处理事故不及时，是最终引起碳刷过热着火、滑环形成环火，绝缘筒烧损的直接原因。

2.管理人员责任心不强，没有及时制定《发电机碳刷运行管理规定》，执行技术监督及反措规定不力，管理责任制落实不到位，是导致本次事件发生的管理方面原因。

暴露问题

1. 工作责任心不强，设备巡回检查维护制度、运行规程执行不力，处理事故不及时。

2.安全生产责任制落实不到位，反事故措施执行不力。

3.职能部门技术管理和监督有差距。

对策措施

1.立即修订《发电机碳刷运行管理规定》，明确各机组碳刷测温及各碳刷电流分配情况测试周期，同时建立对应的检查测试记录台帐，并严格监督相关人员实际执行情况。

2．领导干部及管理人员要经常深入班组、现场，检查各项规章制度执行、落实情况。

3.举一反三，梳理设备巡回检查制度、交接班制度和定期工作制度执行中存在的问题，制定有针对性的整改措施并严格落实。

4.定期对开关、接头、接线端子排等部位测温，对温度超限或接近高限的及时处理。

5.严格执行运行规程及检修规程等相关规定，对达到规程规定停机条件的，立即停机，防止事态扩大。

柴油机冷机启动时，由于机油黏度大、流动性差，是机油泵供油不足，机器摩擦面因缺油润滑不良，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。柴油机冷却启动后应怠速运转升温，待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转;机器起步应挂低速挡，并循序在每一挡位行驶一段里程，直到油温正常、供油充分后，方可转为正常行驶。

柴油机熄火后冷却系水的循环停止，散热能力急剧降低，受热件失去冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。另一方面，柴油机停机时未经怠速降温，会使摩擦面含油不足，当柴油机再次启动时会因润滑不良而加剧磨损。柴油机熄火前应卸除负荷，并逐渐降低转速、空载运转几分钟。

柴油发电机冷却水量不足会降低其冷却效果，柴油机因得不到有效的冷却而过热;冷却水、机油的油温过高，也会引起柴油机过热。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热负荷大，其机械性能如强度、韧性等急剧下降，使零件变形增加，减小了零件间的配合间隙，加速机件磨损，严重时还会产生裂纹、机件卡住的故障。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损，且机油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的条件润滑条件恶化，产生异常磨损。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程，使喷油器工作失常，雾化不良，积炭增多。