从整个行业现状来看，企业规模普遍较小，科研、开发、创新能力不强，产品多以多时段定时式信号机为主流，能开发生产系统协调式信号机的企业还不是很多。另外还有不少城市使用的信号机是由当地交通管理部门自行研制的，结构简单、功能单一。

2003年第3季度公安部交通安全产品质量监督检测中心对国内企业生产的信号机进行了国家质量监督抽查，产品抽样合格率仅为36.4%，基本上反映了国内信号机质量水平。同时也让我们清醒地看到，我国信号机总体水平与国外信号机还有一定差距。

　　信号机工作环境严酷，连续工作时间长，在出现故障时如果不能及时发现并解决这些故障，对道路交通安全必将是极大的威胁。GA47-2002《道路交通信号控制机》标准规定当出现绿冲突、红灯熄灭等严重故障时，信号机应立即进入黄闪或关灯状态，对于集中协调式信号机应能及时上传故障信息。

专家认为，室外孤立信号灯杆，如果确实要防直击雷，应该用独立避雷针保护，而不是把信号灯杆做成避雷针，造成雷电反击电压对安装的信号机和系统的直接攻击。

立杆1：是信号灯杆安装在跨步电压区内，距离避雷针5~10米，立杆和信号机上带有部分雷电反击电压，例如：当uo=1000kv；如果uob=1000kv*10%=100kv；为了防止避雷针直接放电闪击（又称反击）信号灯杆，还要注意雨天绝缘下降，空气击穿强度为常规30kv/cm几倍的距离，可以估算出立杆和避雷针间隔距离，信号灯杆1要设置在离避雷针3、4米以外的地方，信号机要与立杆绝缘；例如，即使有100kv，常规闪击距离也达到3.3cm，雨天潮湿可达到10~20cm以上，如绝缘垫直接被雨淋，问题更大了，这一点必须谨慎对待。二是采用绝缘材料制作的立杆和支架，并考虑好全天候雨淋潮湿时的绝缘防护问题。

立杆2：是信号灯杆安装在跨步电压区以外，信号灯杆与大地等电位（0电位）。但是距离太远，要求避雷针的高度越高，成本投入越高。

交通事故紧急救援系统是通过用户或一个安全传感器检测到的紧急事件来提醒系统，利用动态交通信息采集设备收集的交通参数，依据拥挤预测模型和事故检测算法，在交通拥挤发生前以及交通事故发生时进行预测，然后由交通电视查看系统进行图象认证，为交通拥挤控制策略的实施提供依据，对紧急事故的性质进行判断，制定好的救援与现场交通管理与控制方案，大限度地降低紧急事件的影响和持续时间，以免二次交通事故的发生。

　　交通事故紧急救援系统通过紧急呼救系统与控制中心之间的通信信道保持用户与控制中心操作员之间的联系，这样车辆的位置自动地发送给控制中心的主机，控制中心操作员就会根据实际情况计算出车辆应急诱导方案实时地反馈给用户。可以提供以下服务功能：提供定位的应急服务；提供定位的路边援助；路径诱导；远程闭锁车门；防盗、盗失报警和盗失车辆跟踪；内胎破裂报警；旅行信息等。