交通流诱导以交通流预测和实时动态交通分配为基础，应用现代通信技术、电子技术、计算机技术等为路网上的出行者提供必要的交通信息，为其当前出行决策和路线选择提供信息参考，从而避免盲目出行造成的交通堵塞；达到路网畅通、高效运行的目的。

实现紧急救援管理，支持突发情况下的诱导与管理；智能化的车辆停车诱导，减少不必要的绕行交通量；针对交通到达不均匀现象，实现车道功能动态划分；实时发布当前路况下的描述性信息，如交通事故情况、交通中断情况、排队长度、交通空闲地点等；实时发布当前情况下相关道路通行状况的推荐性信息，主要包括：绕道行驶的路线、行程时间的大小、推荐的行驶车速等。

专家认为，室外孤立信号灯杆，如果确实要防直击雷，应该用独立避雷针保护，而不是把信号灯杆做成避雷针，造成雷电反击电压对安装的信号机和系统的直接攻击。

立杆1：是信号灯杆安装在跨步电压区内，距离避雷针5~10米，立杆和信号机上带有部分雷电反击电压，例如：当uo=1000kv；如果uob=1000kv*10%=100kv；为了防止避雷针直接放电闪击（又称反击）信号灯杆，还要注意雨天绝缘下降，空气击穿强度为常规30kv/cm几倍的距离，可以估算出立杆和避雷针间隔距离，信号灯杆1要设置在离避雷针3、4米以外的地方，信号机要与立杆绝缘；例如，即使有100kv，常规闪击距离也达到3.3cm，雨天潮湿可达到10~20cm以上，如绝缘垫直接被雨淋，问题更大了，这一点必须谨慎对待。二是采用绝缘材料制作的立杆和支架，并考虑好全天候雨淋潮湿时的绝缘防护问题。

立杆2：是信号灯杆安装在跨步电压区以外，信号灯杆与大地等电位（0电位）。但是距离太远，要求避雷针的高度越高，成本投入越高。

从整个行业现状来看，企业规模普遍较小，科研、开发、创新能力不强，产品多以多时段定时式信号机为主流，能开发生产系统协调式信号机的企业还不是很多。另外还有不少城市使用的信号机是由当地交通管理部门自行研制的，结构简单、功能单一。

2003年第3季度公安部交通安全产品质量监督检测中心对国内企业生产的信号机进行了国家质量监督抽查，产品抽样合格率仅为36.4%，基本上反映了国内信号机质量水平。同时也让我们清醒地看到，我国信号机总体水平与国外信号机还有一定差距。

　　信号机工作环境严酷，连续工作时间长，在出现故障时如果不能及时发现并解决这些故障，对道路交通安全必将是极大的威胁。GA47-2002《道路交通信号控制机》标准规定当出现绿冲突、红灯熄灭等严重故障时，信号机应立即进入黄闪或关灯状态，对于集中协调式信号机应能及时上传故障信息。