揭阳日本松下12V65AH蓄电池参数报价 

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电池企业目录“一夫当关 万夫莫开”

自去年开始，汽车动力电池市场开始波浪起伏。先是部制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》（简称：规范条件），对电池检测、研发人员、场地建设等作出详细规定。而连续四批次《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（以下简称“名录”）当中，总计56家动力电池企业，却没有三星SDI、LG化学以及电池的身影。

【Panasonic】蓄电池LC-P系列产品优点： 

1.储备容量高。 

2.充放电无酸雾。 

3.充电接受能力强，可大电流充电(0.8C-1C)。 

4.可大电流放电，8秒内30C放电电流，电流不损伤。 

5.可超深度放电，可多次尽放电，电池不会损害。

6.适温性极强，可在－50~60℃温度下使用。 

7.自放电小，完全免，全充电后，常放一年仍可正常使用。

8.使用寿命长，为铅酸电池的一倍。

9.绿色环保无污染，报废后全部材料可再生回收，电解质无污染。

10.抗震性能好，能在各种恶劣的下使用。

11.不受空间，使用时可任意方位放置。

12.使用简易 

13.由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此无需均衡充电。

日前有消息称，将与电池工厂合资建厂，生产的电池与特斯拉使用的18650型三元锂离子电池相同。其实在中韩萨德事件之后，三星和LG化学在新能源推广目录当中相继失宠，失去了与补贴绑定之后的价格优势，留下市场。

“这也算是受萨德事件影响，韩系电池在华受阻后的乘虚而入，同时也会对电池行业甚至新能源汽车行业产生促进作用。”汽车行业评论师钟师对即将在建厂一事评论道。而在此作用下，我国的电池采购行业以及新能源汽车行业到底会被带来哪些影响呢？

在华建厂选择合资

随着产销量和保有量的不断上涨，已成为全球大的新能源汽车市场，随之而来的便是对动力电池的大量需求。除国产电池企业开拓市场、布局产品线外，也吸引了大量外资品牌，尤其日韩电池。随着《汽车动力蓄电池行业规范条件》的推出，对日韩电池确实存在大量考验。

因此在业内看来，此次在华建厂选择了与本土企业合资的，或许是更符合国情的。据悉，本次与建立合作的企业为捷星新能源科技(苏州)有限公司，电池工厂的合作协议也已经签订，预计在2017年下半年投入生产，2017年电芯年产能约为1亿支。

另外值得注意的是，本次的建厂合作，苏州市也出资参与，与形成紧密的合作关系。

“电池选择合资的，也是为了符合产业规定和发展战略，不仅为补贴、进目录做基础工作。同时，采取合资的也能快速打开生产局面，产品市场。”钟师对合资评论道。

日系电池的崛起，正是韩系电池的没落

事实上，企业的加快在华发展，与去年以来电池遭遇审核危机有着一定关系。自去年受到新能源补贴政策等的影响，包括三星SDI、LG化学等位于国内的动力电池企业业务，都受到了不同程度的影响。3月30日，SK Innovation与企业合资在华设立的新能源汽车电池厂宣布已全线停产。

同时，LG化学也传出南京的动力电池工厂传出停摆，生产线已基本处于闲置状态，并正在计划将该项目打包卖给上汽的传闻。而三星SDI在西安的生产线同样也已闲置了几个月，且公司近决定重新考虑西安电池工厂的扩建计划。

目前，韩系电池进目录仍未有任何眉目，而留下的市场空白已经由国产电池抢占。但与此同时，空出来的市场也成为包括电池在内的众多企业，眼中的香饽饽。合资项目的，或许也可以被理解为想要在市场更多份额。

“未来，仍需要与国产电池进行价格比拼，但可能会应用于中高端车型上。”钟师认为，能否真正开拓市场仍需考虑价格因素，因为就当前在市场的竞争而言，本土国产电池企业将是企业直面的大竞争对手。

日系电池的导入，能否冲击本土电池企业

众所周知，电池是特斯拉动力电池供应商。从一定程度上来说，也可以说是成就了特斯拉，那么当电池后，是否会对“保护”中的本土电池厂商带来更多业务上的影响呢？

其实这些年来，新能源汽车行业一直在被外界议论地方保护问题，但有些行业人士却有不同的看法。“所谓的‘本土保护’并非只发展本土企业，拒绝外资电池，其实产业是开放的，只要符合产业规定，绝不排斥。目前，本土电池虽已经在国内大展拳脚，但还未真正走出国门，综合竞争力还弱于日系电池。”钟师认为电池不会产生副作用，反而会促进电池行业的发展。

的确，的动力电池主要为比亚迪、宁德时代、国轩高科、沃特玛等企业，截止到目前，部已累计发布了四批《规范条件》目录，共计57家动力电池企业入围，而三星SDI、LG化学、SKI、等日韩电池巨头至今仍未目录，上述企业在华的动力电池业务开拓受到了极大影响。

若合资电池企业后，并将发挥技术优势，当地生产也会成本，也更具竞争力。当竞争加剧时，为能够在竞争中获胜，本土电池必须升级技术，市场竞争力，从而电池行业将会促进。

因此也有其他行业人士认为，电池企业的，将加快电池行业的竞争强度，电池技术的整体研发能力，这种“鲇鱼效应”反而能生态发展。

据新消息，捷星新能源与已经以合作伙伴的身份，一起与车企洽谈业务，对象锁定主流的新能源汽车企业，可见此番的势在必得。

随着2017年新能源汽车补贴政策中对电池的相关规定(纯电动乘用车动力电池的能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴)，电池行业正在向上发展，随着等日系电池的，不仅能够促进电池行业的发展，也对新能源汽车的发展有促进作用。

　　新能源汽车的发展离不开动力电池，作为核心零部件，动力电池的成本占整车成本的30%——50%。一直以来，电池成本过高致使电动汽车的价格明显高于同级别燃油汽车，因此在一定程度上，新能源汽车对消费者的吸引力不足。进一步降低电池成本、提高电池性能便成为全行业的努力方向。事实上，今年电池企业面临的情况与往年有所不同，因为“骗补”事件，今年一季度新能源汽车市场所受的影响超出预期，电池企业面临着来自各方的压力。

　　动力电池的成本与原材料价格息息相关。今年年初，动力电池所需要的钴、镍、铜、碳酸锂等原材料价格大幅上涨。以生产三元锂电池的重要原材料碳酸锂为例，2015年碳酸锂的价格大约为5万——9万元/吨，2016年攀升至16万元/吨；另一重要原材料金属钴的价格也一路疯涨，电解钴的价格从2015年的20万元/吨，攀升至2017年近40万元/吨。

　　与正极材料价格的疯狂上涨相比，负极材料、隔膜、电解液的价格相对平稳，整体来看电池原材料价格呈现上升趋势。

　　除了上游原材料价格较高外，电池企业还要面对车企的压价。东风扬子江汽车总经理助理、总工程师雷洪钧直言：“整车厂将补贴退坡的压力转向动力电池企业，并且没有讨价还价的余地。”

　　据了解，从2017年伊始，整车厂和电池企业的博弈就已经上演。奇瑞新能源汽车市场部部长卢华平告诉记者，车企年初就在和电池企业进行艰苦地谈判，希望能够进一步降低电池价格。事实上，电池厂商的压力不只来源于成本，政策变化致使技术路线调整也给电池厂商带来了较大压力，电池厂商必须根据政策标准对电池规格、PACK方案甚至材料配方进行调整。

　　面对还可能持续上涨的原材料价格，以及不断压价的整车企业，电池企业必须找到自己的生存之道。

　　某电池企业不愿具名的内部人士向记者透露：“其实应对‘两头挤’的压力，很多电池企业有自己的应对策略：一方面可以入股或自行设立原材料公司，以保证企业使用到价格的原材料；另一方面可以入股整车企业，打造利益共同体，减轻整车企业对自身的压力。

　　国轩高科就是其中典型的企业，该企业一直致力于锂离子动力电池及其上下游产业的发展，2016年就已建成年产8000吨正极材料生产线，规划产能为5万吨，可保证动力电池正极材料自给自足。此外，该公司还入股北汽新能源，
　　比亚迪也在原材料领域有所布局。去年，比亚迪就公告称其将与青海盐湖工业、深圳市卓域成投资公司共同出资设立新公司青海盐湖比亚迪资源开发有限公司。新公司专门从事盐湖锂资源的开发、生产与销售，主要生产碳酸锂、氢氧化锂等产品。

　　据了解，除了上述注资入股上下游企业的方式以外，电池企业还通过技术创新、规模化生产、摊销费用的方式来降低成本。

　　对于动力电池成本降低的要求，国家层面已经制定出相关的指导意见。按照《节能与新能源汽车技术路线图》的规划，至2020年，
　　据了解，目前主流电池企业电池包的价格，相比前两年已大幅下降，目前，
　　需要关注的是，动力电池产能过剩已是不争事实，龙头企业雏形基本形成，价格下降幅度将远高于预期，随着下半年动力电池企业产能的释放，市场竞争将更加激烈，产品价格有进一步下降的趋势。预计2017年到2020年之间，梯队动力电池企业毛利率将从30%下降到20%左右。

 可越皇毫不犹豫的扔进了嘴中，瓶子则随手一抛，这一个瓶中竟然只装了这一颗丹药。

而武炫则在越京的一家客栈内住下，听说给李化元去了一封书信。结果在后两页上。然后那柄飞刀化为了一道蓝光，射向了那只正接近她的玩偶。南乌城离越京实在不远，那位钟师姐离开只不过三日的时光，就带着三男两女回来了。这有两瓶黄龙丹，对炼气期十层以下的修士都有明显的效用，你拿去吧。此时围观之人才如梦方醒，拼命的向老道呼仙师起来。

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