外置防雷器通常由专业的防雷厂家进行设计、生产和销售，具有防雷效果好、更换方便等优势，内置防雷器通常由安防设备厂商设计、生产和销售，具有成本低的优势，但内置防雷模块一旦损坏即需要对安防设备进行整机维修或更换，很难为用户接受。

内置式防雷器或称内置式防浪涌模块。内置式防浪涌模块相对应的是产品测试标准为IEC61000，其所防的浪涌范围更广，但是能量普遍不高，标准中较大的浪涌也只达到了类似4kV/2kA(1.2/50us、8/20us组合波)。相对防雷的标准来说，能量远远不足。外置式防雷模块所参照的测试标准为IEC61643-11(GB18802.1)及IEC61643-21(GB18802.21)，应用的标准防雷要求一般要达到5kA(8/20us)以上，远远大于内置式防浪涌模块的测试要求。浪涌模块在启动保护时，需要泄放一定的电流，所以会产生一定的二次感应，外置式防雷模块要比内置式防浪涌模块能更好地规避二次感应。

从整个行业现状来看，企业规模普遍较小，科研、开发、创新能力不强，产品多以多时段定时式信号机为主流，能开发生产系统协调式信号机的企业还不是很多。另外还有不少城市使用的信号机是由当地交通管理部门自行研制的，结构简单、功能单一。

2003年第3季度公安部交通安全产品质量监督检测中心对国内企业生产的信号机进行了国家质量监督抽查，产品抽样合格率仅为36.4%，基本上反映了国内信号机质量水平。同时也让我们清醒地看到，我国信号机总体水平与国外信号机还有一定差距。

　　信号机工作环境严酷，连续工作时间长，在出现故障时如果不能及时发现并解决这些故障，对道路交通安全必将是极大的威胁。GA47-2002《道路交通信号控制机》标准规定当出现绿冲突、红灯熄灭等严重故障时，信号机应立即进入黄闪或关灯状态，对于集中协调式信号机应能及时上传故障信息。

信号机的电磁抗扰度性能是一个复杂的系统工程，要从信号机的结构设计、布线、接地、集成电路设计、电源滤波、控制程序等各环节加以考虑解决。由于企业在产品设计之初未考虑到电磁抗扰度问题，导致信号机在恶劣的电磁环境下，抗电磁干扰能力差，电子元器件经常被烧毁，造成信号机在面临电磁骚扰时可靠性降低甚至功能失效，对道路交通安全产生巨大的威胁。

　　信号机启动时序、控制方式转换功能是信号机最基本、最重要的功能之一，GA47-2002《道路交通信号控制机》标准对此做出了明确的规定。但在实际使用中，有的信号机产品无启动时序，在通电开始工作时直接进入相位运行，根本没有用于警示的黄闪信号和用于清空路口的全红信号；控制方式转换时也未按标准要求留有安全时间，相位突变，这样就极易诱发交通事故，对路交通安全构成严重威胁。