专家认为，室外孤立信号灯杆，如果确实要防直击雷，应该用独立避雷针保护，而不是把信号灯杆做成避雷针，造成雷电反击电压对安装的信号机和系统的直接攻击。

立杆1：是信号灯杆安装在跨步电压区内，距离避雷针5~10米，立杆和信号机上带有部分雷电反击电压，例如：当uo=1000kv；如果uob=1000kv*10%=100kv；为了防止避雷针直接放电闪击（又称反击）信号灯杆，还要注意雨天绝缘下降，空气击穿强度为常规30kv/cm几倍的距离，可以估算出立杆和避雷针间隔距离，信号灯杆1要设置在离避雷针3、4米以外的地方，信号机要与立杆绝缘；例如，即使有100kv，常规闪击距离也达到3.3cm，雨天潮湿可达到10~20cm以上，如绝缘垫直接被雨淋，问题更大了，这一点必须谨慎对待。二是采用绝缘材料制作的立杆和支架，并考虑好全天候雨淋潮湿时的绝缘防护问题。

立杆2：是信号灯杆安装在跨步电压区以外，信号灯杆与大地等电位（0电位）。但是距离太远，要求避雷针的高度越高，成本投入越高。

当城市道路交通状态逐渐从畅通状态过渡到堵塞状态时，道路上的占有率和车速会随之发生变化，表现为占有率的不断增加和车速的不断下降，而车辆在信号交叉口的停车延误也会不断增加。

城市道路交通状态检测系统可以利用交叉口和路段上一定间隔的检测器检测得到的交通信息来判断道路交通状态，检测器通过一定的时间间隔提供道路网络中的交通参数，例如交通量、车速、占有率等基本的交通信息。

　　交通控制系统是利用计算机软件和先进的控制理论通过对路网上的交通信号灯的配时方案进行优化控制，达到使路网上的车辆有序流动，保证被控范围内道路通畅的目的。同时交通控制还包括对各种紧急特殊情况下，交通控制方案的优化生成。从控制手段上讲，交通控制是通过对交通信号灯相位的直接控制，从而达到对车辆的行或停的强制控制，使现有的道路通行能力得到充分的发挥，减少交通阻塞的发生，缩短行程时间。

信号灯杆全体热镀锌，20年不生锈，外表喷塑，色彩可选，质保20年。灯杆防腐处理为热镀锌。镀锌层外表润滑漂亮，光泽共同。无皱皮、流坠及锌瘤、起皮、斑驳、阴阳面缺点存在，锌层厚度到达85um以上，镀锌层附着力应契合GB2694-98规范，确保8年不褪色，灯杆的抗风能力按36.9米/秒规划。灯杆防腐寿命大于20年。灯杆外表喷塑厚度≧100um，附着力到达GB9286-880级，外表润滑：硬度≧2H，选用室外耐候性资料，喷塑资料为全聚酯塑粉，外观色彩：可自立订购色彩。

信号灯杆技术和检验规范按国家规范执行。规划系数1.8，灯杆的规划寿命大于20年。

灯杆规划应便于导线穿接，手孔门选用背包门方式。杆门有必要平坦润滑，与本杆平坦误差不大于±1mm，一样灯杆门与门互换性要好，到达防盗防雨要求。杆门切开后局部做加强处理，根本到达原全体杆的强度。