连云港冠军蓄电池免维护蓄电池

冠军蓄电池正确的使用方法：    

冠军蓄电池漏液造成直流系统正对地电压偏低机组跳闸：冠军蓄电池2010年5月某厂D号机负荷300MW，机组厂用电源640开关跳闸，故障录波显示640开关跳闸时，机组运行信号正常，640开关跳闸为首出;发变组保护无故障信号，无保护动作记录;电网系统电压正常，母差、失灵保护、高周切机联切无任何信号，无保护动作记录。冠军蓄电池跳闸后，检查640开关控制回路绝缘，跳闸线圈、跳闸中间继电器动作电压正常。根据上述情况，结合现场设备实际分析：由于640开关跳闸回路中的跳闸继电器TJ动作功率偏小(实测为2W);回路中的控制电缆长度超过了400m，长电缆存在对地冠军蓄电池效应，在冠军蓄电池组存在漏液造成直流系统正对地电压偏低(实测52V)时，当直流系统发生某个较大的干扰时(如大功率负载启动、或某个瞬间接地)，造成直流系统电压瞬时较大波动或冲击，并在控制长电缆中的电容回路中产生冲击电流，进而导致跳闸继电器TJ动作。
冠军蓄电池充电周期：
要了解有关充电铅酸电池最重要的是，一个转换器/充电器一个固定输出电压将无法正常充电或维护您的电池。 正确的充电和维护需要一个智能充电系统，可以根据不同的费用和使用您的RV或海洋电池的状态的充电电压。 渐进式动力已经开发出解决问题的电池，减少电池维护智能充电系统。下页在图＃6中所示的放电的电池被连接到一个转换器/充电器，其输出电压设定为13.6伏。 为了充电12伏铅酸电池的12.6伏特的完 充电端电压时，充电器的电压必须设置在较高的电压。 大多数转换器/市场上的充电器被设定在大约13.6伏。 在电池充电循环硫 酸铅（硫 酸盐化）开始重新转换领导和硫 酸。放电的电池连接到一个转换器/充电器。冠军电池在充电过程中电力流经电解质和水，（H 2 O）的水部分被转换成其原始的元素，氢和氧。 这些气体非常易燃，原因你RV或海洋电池必须外排出。 毒气造成水分流失，因此铅酸电池需要有水定期添加。 密封铅酸蓄电池包含大部分这些气体让他们重新组合成电解液。 如果电池是从这些气体多收的压力会导致救助上限开泄，导致部分水分流失。 在制造过程中最密封电池已增加了额外的电解质以补偿一些水的损失。
行业资讯
德媒称，德国汽车业在电动汽车领域似乎越来越跟不上潮流，电动汽车也成为德国称霸全球汽车市场的软肋。特斯拉刮起的全球电动新能源汽车风暴，这股来自美国的新趋势，也足以引起德国的重视。

其实早在2010年，德国政府宣布设立“国家电动汽车平台”（NPE），为实现电动化交通和确保汽车领域的技术优势为目的，德国政府制定了新能源汽车发展的战略目标，出台系列政策和计划，涉及从技术研发、配套设施建设、示范运行到应用推广的整个产业链。
具体措施有德国联邦政府内阁通过的《电动汽车法》草案，借助给予电动汽车道路交通特权，如有权使用公交车道、免费专属停车位、限制通行区域豁免权等，来促进电动汽车的普及推广。
鼓励企业购置电动公务车的税收优惠政策，即“特别折旧”制度，从2015年起，企业公务车第一年折旧50%，随后逐年折旧，预计2015年国家税收收入会因此规定减少3000万欧元。
如今显而易见的是政策没有取得实质性的的作用，可以理解为：作为全球汽车生产大国，迫于欧盟严格的排放法规和低碳能源战略压力，新政策只是起到了敷衍作用。因为德国处于优势的的传统燃油汽车在全世界还保持着领先的地位，更多的新技术研发还是围绕着燃油汽车进行。
传统汽车的壁垒难以突破
自 从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。经过14年的汽车发明实验阶段，29年的年汽车技术不断完善 阶段，19年的汽车工业迅速发展阶段，从六十年代开始，许多现代科技被广泛应用于汽车工业，汽车生产开始进入一个成熟阶段。
一个近百年筑起的汽车王国的转型谈何容易，之所以中国的新能源能够一呼百应，也源于中国汽车起步晚，船小好掉头，转型新能源，也是迫于环境压力，技术瓶颈的无奈之举。
德 国车企也忙于国际市场争夺战中，对于传统汽车行业也过于自信。就连柴油车大众都要用作弊手段去应付，更别说新能源汽车。如今大众走投无路，急需新的突破方 向，也要大力发展新能源汽车，足以说明德国强大的传统汽车对新能源的发展有一定的阻力。加之一向严谨的德国汽车工业对于新能源一直持观望态度，对于德国政 府的新能源号召，也有相应的动作，就是不够积极。
德 国消费者也同样的不积极。虽然截至2014年底，德国汽车生产厂商已向市场推出17款电动汽车，研发投入、标准化以及教育培训水平都已达到国际水准。然而 据统计，2014年得到许可的德国电动汽车仅有2.4万辆，这与此前2014年底上路电动汽车达10万辆的预期尚有较大差距，与100万辆的上路目标更是 相去甚远。
全球电动汽车的主要产地和主要市场的野心难以实现
据德国N-TV电视台网站11月29日报道，汽车专家认为，德国汽车业难以实现联邦政府制定的目标，即德国到2020年成为全球电动汽车的主要产地和主要市场。以及到2020年德国的道路上应有包括混合动力汽车在内的100万辆电动汽车的目标也难以实现。
截至今年9月，电动汽车在德国仅售出1.5万辆。尽管销量比去年同期增长60%以上，但仍仅占该国汽车市场的0.63%。然而，电动汽车今年在中国的销量已达到10万辆，中国市场售出的电动汽车超过了美国市场，成为电动汽车的主要市场。
今年全球已售出电动汽车33.5万辆，但其在全球汽车市场所占份额仍仅为约0.65%。最畅销的电动汽车亦非德国制造，而是日产聆风和特斯拉S型车。
据有关调查获悉，电动汽车销量最大的制造商是日产，其后依次是中国的比亚迪、美国的特斯拉和日本的三菱，德国汽车制造商大众和宝马排在后面。
由此看来德国难以成为全球电动汽车的主要产地和主要市场。

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循环流化床锅炉控制系统的不足与对策分析

摘要：根据循环流化床锅炉燃烧的特点，分析其控制系统存在的问题，探讨怎样的控制系统能更适应循环流化床锅炉的控制。循环流化床锅炉所需要控制的各个变量的错综复杂的耦合在一起，所以我们必须找出一种更好的控制方案来为循环流化床锅炉服务。

主题词：循环流化床锅炉  煤粉炉  燃烧机理  控制系统  DCS  模糊控制

1、前言

   煤的循环流化燃烧技术，是20世纪60年代开始发展起来的新型燃煤技术，由于其燃料适应性广、燃烧效率高、氮氧化物排放低、SO2控制廉价、负荷调节比大以及负荷调节快等优点而越来越得到广泛应用，特别是近10来，为了有效保护环境，循环流化床锅炉得到了迅速的发展，并逐渐向高参数、大型化发展。目前，国内已经投产了300MW机组的循环流化床锅炉。

   目前，国内中、大型循环流化床锅炉投运数量越来越多，这些电厂一般采用DCS控制系统进行机组运行控制。DCS控制系统应用于煤粉锅炉经验已经很成熟，而且自动化水平、安全性都比较高。对于国内的循环流化床锅炉，目前的DCS控制系统现状基本是套用煤粉炉的DCS控制逻辑，只是稍加改动；另外基于国内电厂基建现状，多数机组都是在抢工期的情况下投运的，所以留给控制系统研究人员的研究时间几乎没有。然而循环流化床锅炉的燃烧机理十分复杂，循环流化床锅炉的设计尚处于经验设计阶段，系统中变量之间的耦合比较紧密，而且具有严重的非线性。循环流化床锅炉热工自动控制，特别是燃烧自动控制方面的问题已成为其进一步推广应用的主要障碍，循环流化床锅炉的运行自动化已成为其走向实用的关键之一。

2、现状

   在机组基建调试期间，大家对于控制系统一般都是只要能保证锅炉正常启动和停运就行了，至于控制系统的优化、逻辑的优化、自动的投入与优化、锅炉保护的设定等都是简单的在煤粉炉的控制理念下做一些简单修改。然而，循环流化床锅炉和煤粉锅炉从燃烧机理上说有很大的区别，这就决定了控制逻辑及理念应该有很大的不同。所以套用煤粉锅炉的控制理念往往不能适合循环流化床锅炉。这也就是目前为什么许多循环流化床锅炉许多自动投不上、许多保护不敢投等等，从而造成循环流化床锅炉的运行人员数量多，劳动强度高，效率低下等，而且锅炉的运行也极为不稳定。这就给我们的制造厂、电厂及试验研究人员提出了一个课题：如何使DCS控制系统更加适合循环流化床锅炉。

3、循环流化床锅炉燃烧过程自动控制的特点

   循环流化床锅炉不同于煤粉炉，其控制回路多，系统比较复杂，控制系统一般包括以下主要回路：汽包水位控制；过热汽温控制；燃料控制；风量及烟气含氧量控制；炉膛负压控制；床层温度控制；料层高度控制；循环灰控制。对于汽包水位控制和过热汽温控制特性与通常的煤粉炉相同，在此不予以分析，只对与循环流化床锅炉燃烧相关的控制系统的特点进行分析。

   循环流化床锅炉燃烧过程自动控制的基本任务是使送入锅炉内的燃煤燃烧所提供的热量适应锅炉蒸汽负荷的需要，同时还要保证锅炉安全经济运行，燃烧控制系统的任务归纳起来有如下几个方面

1）、维持主蒸汽压力稳定。汽压的变化表示锅炉的蒸汽量与负荷的耗汽量不匹配，需要相应地改变燃料的供给量，以改变锅炉的蒸发量；
2）、保证锅炉燃烧过程的经济性。改变燃料量的同时，相应地调节送风量，使之与燃料量匹配，保证锅炉燃烧的经济性； 
3）、引风量与送风量相配合以保证炉膛压力在正常的范围内，保证炉膛的安全运行；
4）、床层温度是一个直接影响锅炉能否安全连续运行的重要参数，同时也直接影响锅炉运行中的脱硫效率及NOx的产生量。一般情况下860℃左右床温是炉内脱硫的最佳温度，同时NOx的产量也较低。床温过低不但使锅炉效率下降，而且是锅炉运行不稳定容易灭火；床温过高会使脱硫效率下降、NOx产量大大增加，同时容易造成炉膛床料结焦，无法流化燃烧而导致停炉。由此可见，床层温度是循环流化床锅炉运行极为重要的参数；
5）、料层高度控制也与锅炉安全连续运行密切相关，料层太厚，会把一次风的“风头”压住，使炉料不能达到完全流化状态；料层太薄，不仅不满足负荷要求，而且会使一次风穿透料层吹灭炉火；
6）、循环灰控制将直接影响锅炉的循环倍率，也对床温有一定的影响。

4、循环流化床锅炉燃烧过程自动控制的实现

   循环流化床锅炉是一个典型的多变量被控对象，但由于对它的系统的研究不够完善，还缺乏经验及深人的了解，所以在设计、分析、研究其控制系统时只能仍采用传统的方法。目前循环流化床锅炉燃烧控制系统设计仍采用常规PID控制，通常由燃料控制、总风量控制、一次风控制、二次风控制、燃烧室负压控制、床温控制、料层高度控制、循环灰控制等几个有机联系的控制单元构成。即人为地把被控对象分成许多单变量系统进行控制，这种控制方法虽然简单、易行，局部分析是合理的，但整体考虑会存在许多问题，对进一步提高自动控制水平将存在很大的局限性，有的甚至不能满足机组的正常运行。
   对于循环流化床锅炉燃烧的控制，我们从宏观上看，不管你怎么控制都要首先维持床层温度的稳定，影响床温的主要因素从下图可以看出来，几个被控对象关系的错综复杂。

   从图中可以看出各个参量是互相耦合在一起的，要想实现自动化控制，靠单纯的PID控制是远远不够的，所以必须把先进的控制理念引进循环流化床锅炉的控制系统，即模糊控制。这对于我们从事流化床锅炉研究的工作者来说是一个课题，实践证明，模糊控制能够对时变、非线性和复杂的被控对象进行较为有效的控制。为此，应用模糊控制理论对常规PID进行改进，并与模糊控制有机结合起来，形成一种“综合性控制方案”，再配合多种前馈控制方案，应用于循环流化床锅炉燃烧系统这一非线性复杂对象，将达到满意的效果。

5、循环流化床锅炉燃烧过程自动控制的优化方法

   循环流化床锅炉燃烧控制要保证锅炉的安全运行、床温的稳定、灵活的参与机组的协调控制，要达到上述目的，我们必须要搞清楚几个关系即：燃煤量和负荷的关系；燃煤量和床温的关系；负荷和床温的关系；炉膛受热面吸热量和床温、煤量的关系。另外我们必须要重视循环流化床锅炉的热能蓄能量。搞清楚这些，我们就不难确定我们要控制的元素，从而采用模糊控制结合DCS功能实现我们的控制目的。其实宏观的看只要我们搞清楚循环流化床锅炉的热蓄能量，就可以很好的的控制锅炉了，这也是循环流化床锅炉不同于煤粉炉的控制，但是可惜我们很难知道运行的流化床锅炉到底有多大的蓄能。要想有效的控制好锅炉，我们引入模糊控制就可以解决这个问题。我们让控制系统模仿人的经验思维，然后再用理论计算进行校正，最后通过DCS实现我们的目的。

   举个例子：协调控制现在要降负荷，要是人操作，就会根据经验减煤、减风，考虑到锅炉的蓄能量运行人员肯定会先多减一些煤，等降下来时运行人员会在把煤量加至和当前负荷相匹配的煤量，在这个过程中锅炉的床温、一次风、二次风、氧量、料层高度、循环灰等都会有不同程度的变化，也需要对它们进行调整。搞清楚了这个过程和上面所说的那几个关系，我们就可以通过控制系统来实现控制系统的自动控制了。其他情况诸如升负荷、故障情况和各种不可预见的扰动因素（媒质变化等）都可以用同样的方法实现。

6、结 论
   目前，国产循环流化床锅炉燃烧过程自动控制的设计与实现，尚存在很多不完善的地方，根据循环流化床锅炉的燃烧运行特点，对锅炉燃烧过程自动控制系统进行优化改造，对机组安全、经济运行是十分必要的。

密封免维护铅酸蓄电池知识简介
密封免维护蓄电池采用九十年代最新设计的全密封结构及现代化生产工艺。使其具有高性能、长寿命、无污染、免维护、安全可靠的卓越性能。
常用的蓄电池分类及特点
目前，我们常用的蓄电池主要分为三类,分别为普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三种。
1）普通蓄电池；普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。
2）干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加进电解液，等过20—30分钟就可使用。
3）免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的上风，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。
蓄电池的结构
一般的蓄电池铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅)和负极板活性物质(海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。
由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，开释出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点。
免维护蓄电池因其在正常充电电压下，电解液仅产生少量的气体，极板有很强的抗过充电能力，而且具有内阻小、低温起动性能好、比常规蓄电池使用寿命长等特点，因而在整个使用期间不需添加蒸馏水，在充电系正常情况下，不需从拆下进行补充充电。但在保养时应对其电解液的比重进行检查。
大多数免维护蓄电池在盖上设有一个孔形液体(温度补偿型)比重计，它会根据电解液比重的变化而改变颜色。可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为玄色，表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，需要修理或进行更换。
免维护蓄电池也可以进行补充充电，充电方式与普通蓄电池的充电方法基本一样。充电时每单格电压应限制在2．3-2．4V间。留意使用常规充电方法充电会消耗较多的水，充电时充电电流应稍小些(5A以下)。不能进行快速充电，否则，蓄电池可能会发生爆炸，导致伤人。当免维护蓄电池的比重计，显示为淡黄色或红色时，说明该蓄电池已接近报废，即使再充电，使用寿命也不长。此时的充电只能做为救急的权宜之计。
有条件时，对免维护蓄电池可用具有电流-电压特性的充电设备进行充电。该设备即可保证充足电，又可避免过充电而消耗较多的水。
一般这类免维护电池从出厂到使用可以存放10个月，其电压与电容保持不变，质量差的在出厂后的3个月左右电压和电容就会下降。在购买时选离生产日期有3个月的，当场就可以检查电池的电压和电容是否达到说明书上的要求，若电压和电容都有下降的情况则说明它里面的材质不好，那么电池的质量肯定也不行，有可能是加水电池经过经销商充电后伪装而成的。
蓄电池的正确使用和维护
免维护蓄电池也可以进行补充充电，充电方式与普通蓄电池的充电方法基本一样。充电时每单格电压应限制在2．3-2．4V间。留意使用常规充电方法充电会消耗较多的水，充电时充电电流应稍小些(5A以下)。不能进行快速充电，否则，蓄电池可能会发生爆炸，导致伤人。当免维护蓄电池的比重计，显示为淡黄色或红色时，说明该蓄电池已接近报废，即使再充电，使用寿命也不长。此时的充电只能做为救急的权宜之计。
有条件时，对免维护蓄电池可用具有电流-电压特性的充电设备进行充电。该设备即可保证充足电，又可避免过充电而消耗较多的水。