赣州松下蓄电池总代理

赣州松下蓄电池斗山DX系列挖掘机所使用的免维护蓄电池

而现在部分工程机械厂家旗下的产品（如斗山DX系列挖掘机产品）开始使用免维护蓄电池，但大部分品牌还都在继续使用传统的非免维护蓄电池（铅酸蓄电池为主）。

由于免维护蓄电池的维护成本非常低，只需要定期查看蓄电池上的状态指示孔的颜色，来对蓄电池的使用状况进行判断，如果显示为绿色，则表示蓄电池使用状态为良好；如果显示为黑色，则表示蓄电池处于馈电状态，需要进行充电，来保证工作效果；如果显示为白色，则表示蓄电池已经达到使用寿命，需要进行更换。本文主要以需要重点维护的非免维护蓄电池来展开讨论。

铅酸蓄电池的结构组成特点

铅酸蓄电池一般由正极板、负极板、隔板、外壳、加液孔、极柱、电解液等部件组成。

蓄电池内部组成结构

蓄电池的工作性能和使用寿命不仅仅与其内部结构、质量有关，还与蓄电池能否得到正确使用和保养也是有很大关系的，如果使用和保养不当，就会造成蓄电池的早期损坏，造成蓄电池寿命减弱，存储效果下降。接下来，我们来说一说非免维护蓄电池应该如何正确使用与保养。

蓄电池的日常使用要点

非免维护蓄电池外观

1、蓄电池的加液孔盖上一般都会设计有通气孔，在平时的使用过程中应经常检查这些通气孔，并始终保证其畅通。如果通气孔不畅通的话，在进行充放电过程时，因蓄电池内发生的化学反应所产生的气体无法及时排出，就会导致蓄电池鼓爆，引起蓄电池内部结构损坏，从而造成不必要的损失。

检查蓄电池极柱接线是否牢固

2、蓄电池的极柱要保持清洁，供电线路连接要牢固，要及时除去极柱和连接线头处的氧化物。笔者在文章开头就说了，如果连接不牢固或者因锈蚀造成极柱与接线接触不良，就会对充电造成到很大的影响，使用起来也会降低蓄电池的使用寿命。

短路情况

逾待清理的蓄电池舱室

3、防止蓄电池短路。在此需要特别注意，金属器件一定不能放在蓄电池上，如钳子、扳手、改锥等这些常用的金属工具，因为金属器件与蓄电池极柱连接并与金属机身搭铁后，会形成一个闭合回路，造成蓄电池短路，从而烧坏蓄电池，导致蓄电池报废。另外，蓄电池上如果有污水或者脏物也应该及时清除，因为这些杂物也会导致蓄电池短路，使蓄电池发生损坏。

加注蓄电池补充液

4、蓄电池应该定期检查电解液是否充足。蓄电池电解液不足会使极板硫化，蓄电池容量降低。另外极板硫化的另一个重要原因就是蓄电池存电不足，存电不足还会造成蓄电池电气性能降低，缩短使用寿命。

5、蓄电池的日常保养。蓄电池如果超过一周以上的时间不用，应考虑对蓄电池进行断电，如果蓄电池有开关，则应该断开蓄电池开关。

挖掘机上的蓄电池开关

如果没有开关的话，则对蓄电池的断电顺序是：“先断负极，在断正极”。而连接蓄电池的顺序是：“先接正极再接负极”。蓄电池如果长期不用，应将电解液调整到标准刻度线位置，并对蓄电池电量充满。

6、妥善保存，一般要放在通风、干燥、避光、温度适宜的室内。在此有一点提醒大家注意，，在使用蓄电池时，一定不能将蓄电池正、负极接错。如果接错，最直接的后果就是烧坏发电机及相关用电设备，造成不必要的损失。最后，寒暑季节还要注意蓄电池的保温和隔热。

上面说了蓄电池如何使用和保养，接下来就要说一说，蓄电池的充电方法了。蓄电池的充电方法一般分为定压充电和定流充电。

我们都知道85kWh版本的Tesla电池组由近7000节18650锂电池构成。但电池组的实际情况，却没多少人见过。之前网上发布的电池分析大都是基于Tesla的电池专利而分析得出的。这次就由GeekCar的小伙伴为大家揭开Tesla电池的最后一层神秘面纱。

电池模块

这张图是Model S底盘整个电池组的全景图，Model S一共有16块电池组，最下面的空挡那块原来有两块电池，上图中已经被游侠汽车拆了下来。

Tesla在每一块电池组上都覆盖一块玻纤板对电池进行简单的保护。每两块电池之间都有金属梁隔开。图中左下角是整个电池组的保险丝，右侧是电池的冷却液接口和冷却液加注口。赣州松下蓄电池

单块电池组

这块儿就是Tesla非常高大上锂电池组，在这块板上一共有444节电池，每74节并联成一组，整块电池板由6组电池串联而成。所以我们可以算出在这款Tesla Model S 85车型上一共有7104节18650锂电池。

电池组的6块分区排布见上图红线部分。这块电池板正反面的构造是呈中心对称的，至于为什么排列成这样，想必一定是经过大量测试和验证的。GeekCar猜测这么排列是为了获取更低的平均电阻率以及配合散热管道实现更好的散热。

电池组中间的那几根线一边连接着电池的极板，另一头连到电池控制模块，这些线是用来检测电池组的电压，从而保证电池组正常工作的。

再仔细看可以发现，每一节电池上都有一根很细的保险丝，这个是用来保护整个电池组的，当单节电池出现温度过高之类的异常现象时，保险丝会自动熔断，以达到保护整个电池组的目的（每节电池的正负极都会有一根保险丝）。

这么多保险丝需要焊接在电路板上是一项非常大的工程，从工艺上来看应该是由专门的机器人使用超声波焊接完成的。

BMS主控芯片

Tesla的电池主控模块，从PCB板上印刷的logo来看，这块电路板是完全由Tesla自行研发的。电路板上使用了大量的电阻和电容进行信号调理，光是在我们看到的这一面就有6组电信号的采集线路。

由于Tesla使用的是18650锂电池，这种锂电池就是我们笔记本电脑中使用的电池，所以其电控方面的技术是非常成熟的，虽然我想了很多办法还是无法看清楚主板上芯片的型号，但还是能推测出上面主要有充放电管理芯片和电池计量管理芯片，相比笔记本电池，其复杂的地方应该在多路的电池信号采集和控制算法上，毕竟电动汽车成百上千节电池的监控和笔记本电脑10节左右的电池监控不在一个数量级上。

图为美国西北太平洋国家实验室李晓林博士

 　　李晓林：我是来自美国的西北太平洋国家实验室的研究员，很高兴来这里跟大家讲一下我们在西北太平洋的一些工作，感谢汪总、刘秘书长还有组委会的邀请。

我主要在锂离子电池的硅负极上说一下，另外一个是在钠离子方面上的工作。

既然我们要讲表面和界面的控制，我们都知道在电池里面，除了电极的材料重要之外，它的材料也是非常重要的。

我们可以看到在最开始的时候，在94年左右，索尼推出来他们的锂离子电池里面，他们用了电解液的EC之后，他们可以做出18650的电池，这个也是非常好的。

SAI是很重要的，它对锂离子的负极起到了很好的保护作用，它的正极其实也是一样的，在前面有一些专家也都讲过这个事情了。

我们发现除了在表面的SEI之外，在其他电池的表面或者是在负极的表面也有一些调控，也能够提高它的性能。

在这里面我根本讲一些例子，怎样通过表面和界面的控制能够使一些新的电池的化学得到实现，能够提高他们的功能。

这个是去年发表的工作，有一些是我们自己的，有一些是文献上的工作，他们利用离子液体在硅负极的表面能够很好的提高硅负极表面的SEI，提高他们循环的稳定性。

这个是我们的工作，在硅的颗粒的表面，在它的表面上放一个保护性，就可以提高它的性能。

这个是在硫、碳的表面上能够放一些氧化物的话，它就可以更加有利于多硫分子的吸附，能够提高他们循环的稳定性，这个是我们自己的一个工作，如果你通过表面的感性能够让这个元素分布的更加均匀，或者是能够有一个保护膜的话，也能够提高它的循环稳定性。

这个是锂金属一部分的部分，这个是钠电池的一些工作，怎么用一些添加剂或者是表面的感性能够提高它的性能。

我们要讲一下硅负极，既然我们要讲硅负极，我们就要先讲一下我们自己对于这个硅负极的理解。在电池领域有很多是做材料的，尤其是做纳米材料的，我们要考虑这个也是从两个方面来考虑的，如果从材料本身来讲，这个硅的体积会有很大的膨胀，假设是一个球形的话，就可以用一个很简单的公式计算出来。硅体积变化的时候，表面积是会发生变化的，体积的变化会导致直径有所变化，这个表面积也会相应的有很大的变化。这样就会导致有很多新的表面的产生。这些表面产生了就会促进加速电解液的分解和SEI的形成，以及SEI形成之后还会再破裂，因为它有很多的张力在产生。

我们根据分析，我们所提供的一个解决的办法是什么？一个方面需要在硅的表面上做一些工作，还有很多人采用的，用一些纳米尺寸或者是新的结构来减少体积的变化。

第一个工作是FEC，我们并没有像前面李斌博士讲的这样，他们有很好的电解液的选择，能够得到非常好的电解液，我们这里面主要是用很标准的ECDEC的电解液加上10%的FEC。我们就发现了FEC的作用是非常好的，如果我们加了10%FEC之后，对它循环的稳定性可以提高很多。

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